7 月新能源轿车杀红眼,小米 SU7「含金量」比榜首更高?
7 月新能源轿车单车销量出炉。先看不区分价位和车身形式的整体榜单，整体情况算不上「乐观」。据电动星球统计，Top10 车型中有 6 款的月销量出现了环比下滑，且最大下滑幅度超过 27%；平均跌幅达到了 13.13%，而余下 4 款车，平均涨幅则只有 7.15%。如此对比可见，新能源轿车在 7 月的销量表现谈不上「出色」，或是受同类 SUV 车型的挤压、或是受 7 月「传统淡季」的影响，市场压力已经显现。另外，款型的分布也很有意思：Top10 轿车中，两厢轿车占比达到了惊人的 80%，整个榜单只有小米 SU7、小鹏 MONA M03 两款三厢车型。从销量和车身形式看，7 月榜单呈现出一个特点：消费者大体上更偏爱入门级两厢轿车，对于高价位段车型则处于观望态度。这或许会成为下半年的一个新风向，多款车型同时热销的局面或不再存在，市场正在向两极分化，热销车型变少且集中，其余车型只能瓜分愈发拥挤的剩余市场。刚刚过去的 7 月，吉利星愿以 32306 台的成绩再次成为新能源轿车的单月销量冠军，而在总榜单中，也凭借相对稳健的销量超过 Model Y，重回全价位、全动力、全车型总榜单的榜首。称其「相对稳健」的原因是，尽管吉利星愿的单月销量相比 6 月的 33359 台有一定下滑，但幅度仅 3.16%，不算多；更重要是「同行的衬托」，7 月所有车型中仅吉利星愿月销过 3 万，而 6 月份至少还有 Model Y 与之一争。所以，在大体下滑的行情里稳定住销量，是吉利星愿能够坐稳新能源轿车销量「一哥」位置的主要原因。另外，在售的吉利星愿在 2026 年 5 月 28 日正式上市，意味着短期内不会有改款或者换代的风险，消费者无需担心被「背刺」。销售策略上，吉利星愿限时权益价 6.18 万～9.18 万元，并在 8 月 11 日推出「80 万宠粉权益」活动，相信能在一定程度上刺激潜在用户。整体来说，吉利星愿此前积累的销量和产品口碑，开始转化为更稳定的市场表现。如果产品品质和竞争力能维持住，星愿在较长一段时间里仍可能留在前三。小米 SU7 排在新能源轿车销量榜第二，7 月销量 21044 台，较 6 月的 20414 台环比上涨约 3.09%，进一步坐稳第二的位置。当然，考虑到小米 SU7 更高的起售价（21.99 万元），以及推出焕新车型后月销稳定在 2 万台的表现，可认为 SU7 目前的销售表现要比吉利星愿更为出色。某种程度上，小米 SU7 车系作为小米汽车的销售主力，全新 SU7 在价格体系不变、配置普遍升级的情况下，的确有能力接过此前 SU7 的热销势头。进入到 8 月份，小米 SU7 的销售权益进行了一定调整，且针对现车推出了「3 年 0 息」的优惠政策，还有 6000 元的保险补贴等。目前看来，小米 SU7 车型的口碑趋于稳定，且消费者认知日渐成熟，相信在下一个换代周期到来之前，也会是榜单前三的常客。比亚迪海豚是榜单前五里唯二录得月销量环比增长的车型之一，7 月售出 13910 台新车，环比上涨 6.96%。不过，从榜首的 3 万台量级，再到第二名的 2 万台量级，来到比亚迪海豚这里，虽排第三，销量却直接来到 1 万台的级别——这也是观察市场销量出现分化的一个重要信号。值得注意的是，比亚迪海豚目前在售的主力依然是「2025 款智驾版」，而该车型是在 2025 年春季上市——换言之，该车款已经销售超过一年。至于有关 2026 款的消息，可以确认的是已经登上工信部新车申报名录，外界预测会在 8 月份上市。根据工信部申报消息，2026 款的核心亮点可能是可选装激光雷达，从而获得城区领航辅助功能。不过考虑到比亚迪带头提升辅助驾驶功能包的选装价格，新款海豚即使具备更强的辅助驾驶硬件实力，用户是否愿意花费接近 10% 的车价来选装高阶辅助驾驶功能，也需要打上问号。6 月排在比亚迪海豚之上的名爵 MG4，7 月销量环比下滑 8.61%，最终以 13157 台的成绩，掉落榜单第四。尽管如此，自今年 3 月以来，名爵 MG4 的月销量均保持在 1.3 万台到 1.5 万台之间，产品韧性相当可观。重新定位和设计更新，或许已经让 MG4 得到市场认可。另外，名爵 MG4 和吉利星愿一样，也是前不久才推出改款（北京车展期间推出 2026 款），意味着现阶段购买无需担心被「背刺」，能一定程度上提升观望用户的购买信心。从产品上来看，名爵 MG4 还推出了搭载半固态电池的版本，提供了差异化选项；不过，主销版本大概率仍是指导价 6.88 万元起、限时补贴价 6.58 万元的基础版本，主要靠「性价比攻势」抢占入门市场。排在第五名的五菱缤果 Pro，作为一款 5 月份才大规模交付的新车，已经连续三个月站上月销过万的台阶，成绩还算喜人；不过另一方面，其销量相比 6 月有一定下滑，环比下滑幅度达到 13.63%，是前五车型中的最高。回到产品上，尽管命名不同，但从定价覆盖来看（5.68～7.08 万元），五菱缤果 Pro 大概率是五菱缤果上位平替，且整车尺寸更大、空间更加可观。在外观上，五菱缤果 Pro 更强调「复古风味」，设计细节有一定提升。配置上，则引入更现代化的座舱娱乐设备，比如 12.8 英寸中控屏、50W 无线充底座等。只不过，与吉利星愿、比亚迪海豚和名爵 MG4 等两厢 A0 车型横向比较时，续航可能是五菱缤果 Pro 的短板之一：入门版型 CLTC 续航仅有 330km，顶配（权益价 7.08 万元）版型也只有 403km。长远来看，作为新上市车型，五菱缤果 Pro 还需要更多时间和更好的成绩来证明自己。另外，五菱前后围绕缤果品牌已经推出多款产品，如何把缤果车系打造成经典，或许更是五菱的当务之急。上市已有一段时间的奇瑞 QQ3 EV 以 10780 台的成绩排在第六，环比 6 月有 2.43% 的轻微上涨。而作为一款「复活经典」定位的小车，奇瑞 QQ3 EV 或许已经在一定程度上达到了奇瑞的预期：4 月大规模交付后销量持续上涨，在 6 月和 7 月连续站上月销过万台的台阶。不过，从 7 月的环比表现来看，再考虑到「金九银十」到来前车市会进入相对平淡的阶段，奇瑞 QQ3 EV 可能不会有太大幅度的爆发式增长。8 月能够继续保持月销万台，已经是相当不错的成绩。奇瑞 QQ3 EV 限时一口价为 5.89 万元～7.89 万元，处于 A0 级两厢轿车竞争最激烈的价位段。QQ3 EV 的一个主打买点是，拥有同价位车型中不多见的前后独立悬架，能提供更出色的驾控体验。不过续航表现只能算是同价位车型中的平均水准，入门版型 310km、顶配 420km，还谈不上成为该车的加分点或竞争优势。曾经高居前三的五菱宏光 MINIEV 销量出现了较大波动，7 月销量 10458 台，来到了榜单中的第七名；相比 6 月再度下滑 16.05%。销量趋势显示，五菱宏光 MINIEV 在 5 月份达到 1.83 万台的销量高峰后开始回落，如今已来到月销万台的关口。如果跌势没有收窄，下个月可能会回落到四位数水平。另外，五菱宏光 MINIEV 在 3 月才推出了第五代车型，指导价 4.48 万元起、置换补贴价 4.28 万元。从综合升级幅度来看，还算有一定竞争力。但或许，市场认为涨价至 4 万元水平的五菱宏光 MINIEV 已经有些力不从心，比如向上有自家的缤果系列车型可选，尺寸更大、续航更好；往下也有吉利熊猫等价位更低的同级车型，MINIEV 正处于一个相对尴尬的位置。而抛开这些因素不考虑，只看 MINIEV 本身的话，第五代车型只有四门版本，3268mm 的车长保证了最基本的装载能力，依然是城市通勤场景的不俗选择。小鹏 MONA M03 排在第八，月销 10237 台，环比下滑 27.70%，单月销量降幅为本次 Top10 榜单内车型之最。一个可能的原因是，价位有一定重叠的同品牌车型 MONA L03 正式上市、即将大规模交车。考虑到 SUV 版型本身的实用性和「买新不买旧」的观念，它可能分流了一部分原本属于 MONA M03 的潜在客群。毕竟，在前两个月销量保持平稳的情况下，7 月销量没有明显征兆地大跌，背后的原因很难解释为「产品力不足」或「口碑下滑」等负面影响。回到 M03 身上，2026 款在 4 月 2 日上市，共 6 个版本，价格覆盖 11.98 万元～15.18 万元。新车最大的亮点在于图灵芯片上车、VLA XNGP 辅助驾驶系统下放，使得新款 M03（部分型号）也能体验小鹏最新的辅助驾驶技术成果。不过，该车毕竟只是年度改款，而非大换代，所以内部空间、整车尺寸、乘坐和驾驶体验等不会有太大提升。换言之，仍在观望 M03 的潜在客户，的确可能会被更新、更大、配置更丰富的 L03 吸引注意力。两款主力车型的各自客群，还有待澄清。排在第九的是比亚迪海鸥。从这里开始，Top10 车型的月销量正式跌入万台以下。比亚迪海鸥的年度改款车型在 5 月正式上市，不过整体价格相比改款前无太大变化，目前官方指导价为 6.99 万元～9.79 万元。相比原来的「智驾版」，2026 款海鸥将激光雷达作为选装件，意味着该车可选装天神之眼 B，也就是城区辅助驾驶领航功能。当然需要注意的是，只有中配的「305 自由版」和高配的「405 飞翔版」才可以以 1.2 万元的选装价选装激光雷达和天神之眼 B 辅助驾驶系统，门槛并不低。此外，比亚迪海鸥固然有尺寸优势，但以近 7 万元的起售价，只能提供 300 公里左右的纯电续航。与其他竞争对手相比，尤其放在榜单中的两厢车型里看，性价比并不突出。市场大环境遇冷，外加竞争对手不断上新、换代，比亚迪海鸥的压力，显然不会小。榜单中的最后一款车型是极狐的贝塔 T1，7 月销量 8628 台，环比上涨 16.1%，是本次榜单中增长幅度最高的产品。只不过，极狐贝塔 T1 刚刚经历年度改款，焕新车型 6 月才正式上市、交付，因此 7 月份才是焕新版型的首个完整交付月。目前的销量增幅，固然能展现极狐的交付能力和前期订单情况，但后续能否保持下去更重要。极狐贝塔 T1 这款车型同样定位 A0 级两厢小车，售价 6.28 万元起，起步版本能提供 350km 的续航，且顶配版本能提供 450km 的续航，有一定的性价比。虽说是「两厢车」，极狐贝塔 T1 有着 2770mm 的轴距，实际上已经达到了 A 级车的水准。再结合 6 万元出头的起步价，在同类车型中显然更有优势。而后期在销售上的制约，或来自极狐品牌本身。作为北汽旗下的新能源车品牌，极狐在市场上的认知度稍欠火候，此前也曾推出不少车系，不过只有考拉的表现能给人留下一定印象；老款的极狐 T1 也有一定曝光量，但并不能长期稳居 Top10 之中。焕新后的极狐贝塔 T1 若能保持相对不错的表现，有助于极狐继续积累品牌知名度和产品认可度。接下来要看的是，贝塔 T1 能否把这波增长延续下去。
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