10台混动SUV拉成一张表，从11万到35万全有，这事儿本身就说明一个问题：现在买混动，选车逻辑跟三年前完全不一样了。
三年前混动约等于两田，现在这张表上，国产、合资、豪华全挤在一块，预算和用途只要稍微挪一下，结论就变了。
11到15万：星越L iHEV和长安CS75 PLUS HEV
这个价位段，两台国产车给的配置确实有点离谱。星越L iHEV轴距2845mm，综合续航超1000公里，市区百公里5L左右，配Flyme Auto智能座舱和8155芯片。我查了一下，终端成交价13.5万到15.8万，这个价格在三年前只能买到合资丐版。
长安CS75 PLUS HEV更狠，终端11万到14万，综合油耗进入4L级，续航也超1000公里。
有网友说“这个价买国产混动，配置拉满还省油，还要什么自行车”。这话说得绝对了，但它戳中一个真问题。 这个预算的买车人，多数是家庭第一台或唯一一台车，在意的是花多少钱办多少事，品牌溢价在这个区间不成立。
不过我得说一句，这个价位的混动系统，长期可靠性和三年残值，现在还没什么样本。我那台开三年的体会是，省下的油钱能不能覆盖保值率差距，这事儿要自己算。
17万到22万：本田CRV e、皓影e、丰田RAV4荣放双擎、威兰达双擎
这四台是混动市场的老面孔了。
本田CRV e和皓影e，同平台，第四代i-MMD混动系统，动力响应快、平顺性好，技术成熟度没话说。终端成交价17.5万到22万，皓影差不多。
丰田RAV4荣放双擎和威兰达双擎，THS混动系统，动力不算猛，但省心耐用，保值率高，终端15万到19万。
四台车摆一起，我问了自己一个问题：多花三四万买两田，多出来的到底是什么？
我觉得根本原因是，这个预算买车的人，有一部分是家庭主力车用户，他们看的不光是油耗和配置表。售后网点密度、三年后出手残值、长期使用的稳定性，这些东西在配置表上看不到，但在使用成本里是实实在在的。我身边有朋友提车三个月就降价两万，这种事儿碰上一次，对品牌的信任就打了折扣。
当然，如果你家里已经有一台车，这台是增购或者市区代步，那国产品牌在这个价位堆的配置，吸引力确实大。
22万到29万：汉兰达双擎和锐界L Hybrid
七座和六座，两台车。
汉兰达双擎，2+3+2七座，THS混动，油耗控制不错，第三排在同级里能坐人。终端22万到29万。
锐界L Hybrid，轴距2950mm，2+2+2六座，第二排两个独立座椅，舒适性强。2.0T混动系统动力更有劲，高速超车底气足。终端22万到28万。
选这两台的人，大多数是一家老小跑长途。我自己看车这大半年，有一件事越来越清楚：第二排坐的是孩子安全座椅还是岳父岳母，直接决定你要六座还是七座。这个问题不是看参数能解决的，得带着家里人坐一遍。
另一个绕不过去的问题是电池和增程器。锐界L Hybrid用的是2.0T混动，这套系统长期口碑怎么样，现在下结论太早。汉兰达的THS是经过了接近二十年市场验证的东西，这是它的底牌。
28万到35万：林肯航海家混动、雷克萨斯NX 350h
到这个价位，买混动的逻辑又变了。这两台车的用户，在意的东西和20万那几台完全不是一回事。
林肯航海家混动，终端28万到34万，优势在豪华感、静谧性和底盘厚重感。隔音、用料、座椅支撑性，确实是上了一个台阶。
雷克萨斯NX 350h，终端26到35万，混动技术来源于丰田，NVH做得更好，保值率也比较高。
有网友说“都30万了还买混动，不如直接上纯电”。这句话我不同意，但它反映出一个事实：这个价位，买车的人有一部分是愿意为品牌和质感买单的，他们不一定在算油钱。
我自己在这个区间看了大半年，至今没定的原因是：往上40万那一档能摸到一些更有意思的选择，往下20多万那一堆又觉得够用。这台车踩的位置，正好卡在我纠结的那条线上。
上面这一圈盘下来，我自己有几点判断。
第一，11到15万国产混动，配置给的确实足，但长期稳定性要几年样本才知道。 在意保值率和省心的，两田在这个项目上还是有积累。
第二，20万左右选本田还是丰田，取决于你在不在乎动力响应和驾驶感。 要平顺敏捷选i-MMD，要省心耐用选THS，两套系统方向不一样。
第三，六座和七座，不是车的问题，是你家里坐几口人的问题。 别在参数表上做决定。
第四，30万的混动，钱主要花在品牌和质感上。 这个没什么对错，但你要清楚自己买的是什么。
最后说一句，混动这个品类，现在是价格带下移最快的一个。今年前几个月的趋势看，国产混动把门槛拉到了11万，合资被挤在17到22万这个区间，往上则是品牌溢价撑着。这个局面，今年下半年可能还会有变化。
以官方正式发布为准，本文只是个人看法。
如果你也在看混动SUV，或者已经提了其中某一台，评论区聊聊你的落地价和真实油耗。这个品类样本越多，买车的人越不容易踩坑。
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