比亚迪秦MAX正式上市，9.99万起，作为比亚迪王朝网的核心ip，秦系列自从使用了DM-i技术之后，一直都是细分市场的标杆产品，那么这台秦MAX会不会重新定义市场格局呢？本期《童济仁汽车情报所》我们就来聊聊这个话题！
以下为本期视频文字版：
如果你想用10-15万预算买台家用轿车，那你的选车的过程可太有意思了。
目前这个市场是什么状态？用一句话来形容，就是卷也卷不动，躺也躺不平！
去年，这一市场还能容下三五台月销2万的爆款车型，而如今，一个月卖1万5就已经是市场大哥了。市场规模总体萎缩了接近30%。可1万5的大哥，能叫大哥吗？看看其他市场的大哥们都卖多少。所以在这一市场，车企再怎么卷，好像都回不到当年“规模换利润”的阶段了，真卷不动。
可与此同时，合资B级燃油车价格不断下探，小鹏MONAM03这种新思路的家用轿车势头正猛，这一用户群体又是品牌建立品牌信赖的的基盘用户，想躺，却又躺不平。
这就导致了这样的市场格局：
一边是合资品牌燃油车通过大幅度终端优惠，来刺激销量；
一边是中国新能源品牌通过更强的体验获得感，来抢夺用户；
而最近两年又有一股新风潮，就是新势力品牌通过科技和时尚塑造向往感，试着改变这一市场格局。
把这个市场这么理一理，大家是不是就更清楚一点了，那有了这个格局图，我们就能更好理解比亚迪为什么要推秦MAX了。
先来看比亚迪官方是怎么定义这台车的：年轻人首选的B级 闪充轿车。
首先，年轻人首选，很明显，这是奔着那股新风潮去的。比亚迪王朝网总经理路天说，秦MAX是为年轻人量身打造的，以往不管是秦PLUS还是秦L，车主给人的感觉都是务实、踏实、以家为重的中青年男性形象。
但如今，不管是单身的年轻人购车，或者女性用户购车，需求都是暴涨的，所以，秦MAX面向年轻用户，一方面迎合了市场需求，另一方面也拓展了秦家族的用户覆盖度。
这次发布会还请来了99年的演员张婧怡代言，不仅代表了年轻用户，还拉拢了女性用户，熟悉张婧仪的朋友们可以来给这波代言适配度打个分了。
其次，B级。秦MAX长4866mm，宽1880mm，轴距有2820mm，比秦L还大一些。这个尺寸是什么概念？丰田凯美瑞轴距2825mm，本田雅阁是2830mm，也就是说，面对通过终端优惠价格下探的合资品牌B级车，秦MAX起码在空间和尺寸上，也不逊色。
最后，闪充。这是秦MAX本次非常核心的技术升级，纯电版两种电池，CLTC纯电续航分别对应530km和630km，全系标配900V高压平台，搭载第二代刀片电池，支持闪充技术，5分钟充好，9分钟充饱，是率先给这一市场聚焦在充电效率上的车型。
插混车型也升级为“大电池”，两种电池，CLTC纯电续航分别对应为220km和300km。比亚迪几乎是在秦L的价格基础上，用二代刀片电池和闪充技术，把这类车插混和纯电的续航都提升一个层级，依然是超强获得感的风格。
由此来看，比亚迪就是把当前这一市场不同派别的产品优势，都融入到秦MAX的这台车上，重新找回当年秦PLUS、秦L定义市场，一统江湖的格局。可问题是，如今的市场环境，还能“回到过去”吗？
秦MAX发布之后，与秦L的定位有很大重叠，一起卖，是肯定要分流的。
那秦L怎么办？停产！
从今年7月起，就有消息称现款秦L国内停止排产，同时王朝网尾缀为L的车型，可能都将停产。秦L目前指导价是9.68万-15.58万，与秦PLUS虽然有错位，但加上终端的价格优惠，以及两台车调性上的重叠，用户在选车的过程中，还是存在“左右为难”的情况。而从整个王朝网来看，L系列车型都存在类似的问题，差异化没拉开。
所以比亚迪做了一个狠心的决定，砍掉秦L，推出秦MAX。
因此新的秦家族矩阵就变成了秦PLUS守8-10万入门市场，秦MAX打12-16万中高端。两者互不重叠，互不内耗。用更精准的产品重新定位，换取长期且清晰的产品矩阵。
但即便如此，我们认为，以今年的市场环境来看，秦MAX重回月销四五万的巅峰时期，可能性也极小了。
第一，大环境来看，购车意愿不足依然是必须面对的问题；第二，新能源车增速放缓，同时补贴退坡让这类车购车成本增加，而这个市场有很强的价格敏感性；
第三，同价格的SUV，往往能更好地承担家庭用车的需求，轿车持续萎缩；第四，对于主打年轻用户市场的产品来说，一个带有明确标签的传统品牌，想要去打动追求新潮和时尚的年轻人，本身就是更难的。
10-15万轿车市场，正在经历前所未有的洗牌。
而如果你看20万以上的轿车市场，你会发现那里简直就是这一市场的“先遣服”：个性轿车逐渐占据主流，传统三厢轿车陆续退场，家庭需求全面转向SUV，轿车专注承接个性需求。
秦MAX也许不会成为洗牌的那个，但确实传统品牌中，率先感受到趋势变化的一个。那么，10-15万买车，你的选择会是什么呢？
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