咱就是说，如果你穿越回90年代的欧洲街头，会发现一个特别神奇的现象——满大街跑的家用轿车，一半都在烧柴油。

高尔夫有TDI，帕萨特有TDI，标致有HDI，宝马有320D，奔驰有CDI。甚至很多豪华轿车和旅行车卖得最好的都不一定是汽油版。到2011年前后，柴油车一度占到欧洲新车销量的56%左右。也就是说，每卖出去两台新车，就可能有一台是烧柴油。

01.柴油机凭什么在欧洲这么火？

说句掏心窝子的，原因首先就在发动机本身。柴油机压缩比高，配合涡轮增压以后，最大的特点就是低转速扭矩特别充沛。同排量同级别车型相比，它往往还能比汽油版动力强，而且油耗还低。

但真正让柴油轿车在欧洲爆发的其实还不是发动机，而是油价和税。欧洲长期对汽车燃油征收很高的税，当时绝大多数国家对柴油的实际税率低于汽油，结果就是一台柴油车本来就更省油，加油时每升柴油还可能更便宜。你一年如果只跑5000公里，买柴油车贵出来的成本可能不划算，但如果每天通勤几十公里，周末还要跑高速，省出的油钱就非常明显。

02.中国其实尝试过，但没成功

有一说一，中国其实不是没尝试过。时间来到2000年代初，一汽大众就把柴油轿车真正摆到了中国消费者面前。先有捷达1.9SDI，2004年前后又有宝来1.9TDI，甚至连国产奥迪A6都推出过2.5TDI。

那台A6柴油版的2.5升V6在1500转左右就能释放370牛米。对于20多年前的国产轿车来说已经非常夸张。出租车每天跑几百公里，柴油机省油又耐跑。普通家庭跑长途，高速油耗也很漂亮。

当时大众甚至希望靠捷达、宝来和奥迪把欧洲已经成熟的柴油轿车消费习惯复制到中国。可最后你也知道结果了——捷达柴油版成了稀有车型，宝来TDI现在很多年轻人甚至没见过，奥迪A6柴油版更成了真正意义上的冷门车。

03.三道门槛卡死了柴油轿车

第一个卡住中国柴油轿车的是当年的油品和排放环境。现代柴油机要做到真正干净，并不是发动机自己燃烧得好就够了，它越来越依赖精密喷油、高质量燃油以及后处理系统。可中国早期车用柴油含硫水平、不同地区油品供应的一致性与欧洲成熟柴油乘用车的要求之间存在差距。

第二个问题更加现实，中国很多城市从一开始就对柴油乘用车比较谨慎。柴油机最大的麻烦不是二氧化碳，而是氮氧化物和颗粒物。尤其是在早期排放控制水平有限的时候，一提柴油车，很多中国消费者脑子里出现的不是宝马320D，而是公交车、货车和拖拉机——声音大、震动大、尾气味重、甚至冒黑烟。

于是形成了一个非常尴尬的循环：厂家不敢大规模投放柴油轿车，经销商不愿意卖，消费者见不到，自然也不会形成认知。销量越少，厂家越没有动力继续国产。欧洲人想到TDI，想到的是省油和大扭矩，中国人想到柴油，首先想到的却是货车。这种消费认知一旦形成就很难再扭转。

第三个问题是中国市场根本没给柴油轿车留下多少窗口期。柴油机最适合什么环境？长距离高速巡航，高年行驶里程，这样不仅省油优势明显，DPF也更容易完成再生。但中国家用车快速普及以后，大量私家车其实长期在城市拥堵和短途通勤里运行。在这种工况下，一台复杂的现代柴油机并没有想象中那么舒服。

另一方面，中国汽油发动机也在疯狂进步。小排量涡轮增压、缸内直喷、混动技术开始普及。汽油车油耗越来越低。柴油机本来靠省下来的那两三个油建立优势,可当汽油机越来越省，柴油版更贵的购车成本、更复杂的后处理系统、更高的维修门槛就开始显得不划算。

话说回来，中国没有满街柴油轿车并不是因为柴油发动机不好，恰恰相反，它低转扭矩大、高速巡航省油、热效率高，在适合的工况下，甚至可能比汽油机更像一台完美的家用动力。只是欧洲在它最辉煌的时候，刚好拥有昂贵的汽油、优惠的柴油税、高年行驶里程和有利于低CO2车型的政策环境。

而中国柴油轿车刚准备起步，就先遇到了油品排放、城市政策和消费者认知几道门槛。等这些问题逐渐解决以后，混动和新能源又来了。柴油轿车不是没来过中国，只是它还没来得及成为主流，属于它的时代就已经过去了。

如果当年的宝来TDI、捷达柴油版和奥迪A6 TDI一直发展到今天，你觉得中国人最终会不会接受柴油家轿？评论区聊聊你的看法。