8.1秒才破百的“轿跑SUV”——英菲尼迪QX65

英菲尼迪最新车型提供了优雅宽敞的座舱，但动力系统让它难以真正脱颖而出。

从纸面上看，2027款英菲尼迪QX65给人的印象相当不错。它的设计很有吸引力，座舱精致优雅，内部空间也很充裕——我们在后排座椅后面塞进了三个大行李箱和两个随身登机箱。但一旦开起来，体验就没那么豪华了。此外，QX65本意是要做一款运动、动感的车型，然而我们在道路和测试场上的体验却并非如此。它确实有很多优点，但在意驾驶感受的买家可能会感到失望。

坐进QX65，它那吸引人的设计和高品质材料给人留下了深刻的第一印象。在我们测试的顶配Autograph车型上，覆盖仪表台和座椅的绗缝皮革触感柔软高级，而乘客可能倚靠手臂和腿部的地方都采用了厚实的填充。更重要的是，座舱为英菲尼迪打造了一种全新的身份感——无论视觉还是触感都独具特色。

内部还有很多其他亮点。触控式空调控制面板布局清爽、按键间距合理，只有驾驶者头枕上的扬声器会播放导航提示音，以免打扰其他乘客。数字仪表盘提供了几种个性化选项，不过它不能像一些竞争对手那样显示全屏导航地图。总体而言，英菲尼迪的设计师显然非常注重细节，从你打开车门的那一刻起，他们的用心就显而易见。

虽然名字听起来QX65似乎定位在三排座的QX60之上，但这款轿跑SUV实际上只有两排座椅，目前实际上充当了英菲尼迪的入门级车型。它宽敞的座舱和载物空间应该能同时吸引年轻家庭和空巢老人。我们在测试QX65期间恰好帮一位家人搬家，后排座椅放倒后它能吞下的箱子数量令人印象深刻。即使座椅立起，后备箱空间也足够大，后排乘客享有充裕的腿部空间。大多数成年人应该都能坐得舒服，不过身材较高的乘客可能会因溜背车顶线条而感到头部空间受限。

2027款英菲尼迪QX65上我们最喜欢的功能之一是它的新磁吸无线充电板，它能稳固地对准手机实现更快的充电。充电板略微抬高以改善气流、防止过热。在我们12分钟的通勤中，手机电量从18%充到了32%——对于车载无线充电器来说，这个效率相当惊人。我们经常抱怨无线充电板要么让手机太热要么充电太慢，而QX65上的这个工作得相当理想。

我们对QX65的不满从尝试连接无线Apple CarPlay时就开始了。第一次尝试时，手机通过蓝牙配对成功，但CarPlay就是无法启动。重启iPhone也没用。第二天早上系统自动连接了CarPlay，但在我们使用QX65的一周内，大约有三分之一的概率它会连接失败。我们在四月份的首次试驾中也遇到了同样的问题。

另一个我们希望改进的地方是动力总成。QX65搭载的是日产的可变压缩比VC-Turbo发动机——一台涡轮增压2.0升四缸机，输出268马力和286磅-英尺（约388牛·米） 的扭矩。这个发动机家族曾面临重大问题——日产因潜在的轴承缺陷在美国召回了超过44万辆搭载特定1.5升和2.0升VC-Turbo发动机的车辆。我们此前也批评过这台2.0升发动机的表现，尤其是搭配CVT变速箱的时候。虽然QX65用的是九速自动变速箱而非CVT，但它的动力输出仍然感觉不线性且难以预测。

英菲尼迪将QX65调校得想要表现出运动感，但从方向盘后面感受，它的响应却是沉闷而迟缓的。动力输出令人沮丧地不线性：起步加速迟钝，迫使我们进一步深踩油门，结果发动机又输出超出预期的动力，逼得我们不得不收油。发动机和变速箱似乎很少能协调工作，九速自动变速箱需要太长时间来选择挡位并传递动力到车轮。

在我们的测试中，QX65需要8.1秒才能加速到96公里/小时——在这个级别里简直就是“一个世纪”。对比一下QX65的主要竞争对手之一奥迪Q8，它的0-96公里/小时加速只需5.7秒。在测试场上，我们也注意到了英菲尼迪发动机同样的响应迟钝。即使油门踩到底，动力也要等变速箱慢悠悠地降完挡才能到达车轮。至少，一旦进入巡航速度，QX65就平稳下来了——座舱安静，行驶平顺。

我们对刹车踏板脚感也不太满意。刹车介入是可预测的，但通过踏板获得的反馈极少，我们常常发现自己为了寻求更多制动力而比预期踩得更深。

QX65在竞争对手中处于一个有点特殊的位置。中型轿跑SUV虽然不是最热门的车型，但这个细分市场并不冷清，捷尼赛思GV80 Coupe、奥迪Q8、宝马X6和梅赛德斯-奔驰GLE Coupe都是它最直接的对手。它们都提供六缸或八缸发动机，动力远超英菲尼迪。虽然我们认为QX65是这些豪华中型SUV的竞争对手，但英菲尼迪决定使用2.0升VC-Turbo四缸发动机，在比较开始前就已经处于劣势了。

大多数2027款英菲尼迪QX65的买家会对它帅气的外观和高级的座舱感到满意，有些人可能永远不会注意到动力总成的缺陷。但在驾驶一周后，我们发现了好几个需要改进的地方。更平顺的动力输出和更强的加速会让QX65的驾驶体验令人满意得多，英菲尼迪也需要解决那个持续的Apple CarPlay连接问题。QX65在豪华SUV的许多方面都做对了，但它的驾驶体验让整体感觉差了一口气。

继改款QX80之后，QX65是体现英菲尼迪品牌复兴努力的第二款车型。它引人注目的设计、优雅的座舱和宽敞的内部空间为这场回归提供了动力，但VC-Turbo发动机家族的问题历史——以及这次应用中令人失望的性能表现——让我们希望英菲尼迪能为它的中型轿跑SUV选择一套不同的动力总成。虽然竞争对手的基础价格更高，但我们这台顶配QX65 Autograph售价71,805美元，这个价格带来了相当高的期望。QX65停在路边时看起来很有说服力；一旦开起来，说服力就大打折扣了。