纵观国内汽车市场，最近一段时间不管是有购车计划的，是没有购车计划的家庭，对于便宜又划算的合资SUV需求量是越来越大了，大幅降价的紧凑SUV对于预算有限的消费者来说，已经成为了重点关注对象，说到大幅降价的合资SUV就不得不提起4S店最近异常热情的促销，这批国六A老库存一促销就是王炸，成为了该级别名副其实的价格屠夫，合资车虽好，可价格方面，此前对于普通的消费者来说不很友好，最近4S店却把起步价直接干到了6万多，心动的人一下子就多了起来。
其实买合资SUV也不一定非要跟风，当然有预算的除外，4S店中也是出现了很多价格便宜、但需要仔细甄别的清仓特价车，就比方说今天我们的主角起亚赛图斯，赛图斯作为主流合资品牌旗下的紧凑SUV，凭借着裸车6.9万的价格优势，市场表现也是比较抢眼，最主要的是赛图斯不光价格低，同时还得接受公司户转手，落地价仅仅才8万出头，这才是真便宜！比同期新车便宜好几万，代价是行驶证可能已过小半年，首任权益有缺失。
那么这批便宜合资SUV价格背后的原因究竟如何呢？我们一起来看看吧！首先在价格方面，低价的成因方面，这批库存车作为国六A排放标准下的老款车型，整体不光降价非常猛烈，同时在上牌政策的约束之下，比正常二手车流转更复杂，排放方面，国六A老库存在去年7月之后上不了牌，在厂家先挂公司户再转卖的配合下，门槛特别明显，库存方面，大量的老库存车，将清仓的紧迫性发挥到了极致，当然电话一个接一个的促销热情，在优惠一次比一次大的加持下，也是带来了强烈的紧迫感，销售话术也是紧随保值转为今天能不能定，本田CR-V、丰田RAV4优惠后落在13万上下，定了再抹5000，带来了典型的稀缺性压迫感。
走进售后，这批特价合资车的隐性成本方面，不得不承认具有很高的隐蔽性，虽然不是质量问题可堪比质量问题，权益方面需要下足功夫去核对，整车除了价格便宜以外，还伴随着公司户转手的折价，不光影响首任车主权益，同时还可能面临卖完就绝版的配件风险，当然由于行驶证可能已经过了小半年，以及公司户转手的存在，配合3年后能卖到4万算运气的现实，也是带来了十足的保值焦虑，一些看似便宜的销售话术也是一应俱全，满足掏钱下单的心理需求。
成本方面，便宜的合资车虽然落地价只能说看着低，可后续成本是蛮高的，除了行驶证日期、首任权益丧失等等隐性折价以外，还面临卖完绝版后配件靠拆车件的风险，显得比较麻烦，场景方面，国产新能源有插混和纯电可供选择，整车的优势分别是，电费每公里不到1毛、30公里通勤一个月不到30元。
至于能耗方面，国产插混和纯电车型搭载了不同的动力形式，与之匹配的有快充和家充两种补能方式，市区能耗确实很低，但高速和冬夏极端工况的表现分别为掉续航、能耗明显下滑，能耗优势处于市区场景的舒适区，还不算排队充电40分钟起步的时间，大大浪费了长途出行的效率。
那么，便宜的合资SUV和国产新能源到底该怎么选呢？无论是6.9万的赛图斯，是13万上下的CR-V、RAV4，决策的核心都不在车价，在你的使用场景，如果你在县城、能装充电桩、日常通勤不超过50公里，那闭眼入国产快充就对了；如果你常跑高速、在东北、充电不方便，那把这台便宜合资当工具车开，别期待保值，反是务实的选择。最怕的就是看着别人捡便宜就冲动下单，最后变成二手车市场里买来抹眼泪的那一个。
此外理性选车不光需要看懂价格背后的库存压力，同时下单前，还具有四条必须核对的事项，国六排放与上牌历史、行驶证日期和首任权益、车型是否绝版和配件供应、质保政策是否延续，清楚又避坑，这样一套购车清单，写下来也才几分钟，真的是物超所值，有了它还怕被4S店热情带着走吗？好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见！
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