18万元到50万元之间的六座SUV为什么能卖得好呢

现在的六座SUV的竞争已经不是单纯的价格和续航了。有人喜欢智能驾驶，有人关注车内空间舒适度，还有人愿意为了换电、品牌以及豪华体验多花费几万元。把18万到50万这几个价格区间放在一起看的话，就会发现卖得好一些的车型，并不一定每一方面都能做到最好，但是通常都能找到自己的目标客户群。

18万左右的华境S就是个比较典型的例子。

上市三个月左右的时候，7月份的销量已经超过了七千台，从开始到现在一共卖出了两万多台车。该成绩表明消费者对于华为乾崑智驾ADS Pro以及鸿蒙座舱5是愿意买单的，在这个价格区间内，全部标配这些功能之后就形成了比较明显的区别。

但是华境S能够走量，并不是由于它身上有华为这个大牌子的原因。车身尺寸为5235*1999*1800mm，轴距为3105mm，属于中大型SUV车型，六座的设计更加符合家庭用户的需要。第二排和第三排之间有一个190mm宽的中间通道，地板比较平整，第三排座椅也不会被随便做成应急坐姿，老人、小孩上下车都会比较方便，在长距离行驶的时候也会感觉像是在开一辆真正的家用轿车。

经销渠道也很重要。华境S并没有直接挂靠到鸿蒙智行的门店上，而是进入了五菱、宝骏的经销体系里，采用的是店中店的形式进行销售，并且专属门店也正在建设当中。现有的网络不豪华，但是有超过两千家的门店，在三、四线城市的覆盖能力更强一些。对于想要增加销量的车型而言，消费者是否可以看车、试车、修车，和配置表一样重要。

在25万左右的时候，零跑D19的表现就比较值得关注了。7月份销量为10043辆，当月零跑有三款车型销量突破万辆大关，D19也因此成为了20万至26万元价格区间的代表性六座旗舰SUV。

在这款车上市之前，外界所担忧的问题已经非常清楚了，那就是品牌的影响力还不够大，而智能驾驶的功能要想真正实现还需要市场的检验。那么结果就是月销量超过一万台，说明这两处不足并没有阻碍消费者的下单。

是什么原因呢？因为把舒适性、续航能力、乘坐空间以及价格放在一起考虑。它具有算力冗余，并且装有激光雷达，可以实现城市NOA功能，但是技术层面的表现并没有华系车型先进。对于对自动驾驶的要求不是很高，但是又想让车子什么都有的消费者而言，这样的主流而不冒进的搭配方式更容易被接受。为什么一定要每一方面都是第一，才好卖呢？

30万以下的车型中，智己LS9的老款车型52kWh线控版也存在一定的机会。

老款的产品本身并没有什么问题，但是由于之前的品牌认知以及市场的舆论的影响，导致了产品的实际能力和市场价格之间的差距。现在的老款车型已经降到三十万以下，和售价在三十一万以上Hyper版本形成了错位的局面，所以性价比就显得很高了。

但是也存在一个实际的问题，消费者会一直等待下去吗？因为Hyper版本已经发布，以后如果有权益增加或者价格变动的话，老款车型的吸引力是否还能维持下去就看市场的变化了。对于预算有限并且重视驾驶感受的消费者而言，老款车型是值得考虑的选择；而对于追求新科技的消费者来说，等待也是有理由的。

往上一看，四十万左右的蔚来ES8，则是依靠长时间的积累来实现的。

新车型上市之后，销量一般都在一万辆左右，最高时曾经达到过两万辆以上。能够在六座SUV市场上立足，并不是因为它的外观和配置好，而是因为它有三个方面的优势。换电可以减少补能的时间，并且可以避开由于电池衰减所造成的一些问题。近十年来四代车型更新换代之后，蔚来ES8已经形成了稳定的用户群体并获得了高端市场的认可。目前车型降价十万元以上，价格门槛也比之前低很多。

这就表明了高端电动车不只依靠大电池、长续航来竞争，补能方式也可以成为品牌的标志。但是换电站的优势仍然要依靠网络的覆盖面来实现，在用户所处的城市是否便利的问题上，还是会有所影响的。

50万级别的问界M9也打通了一条道路。

7月份，起售价为47.98万、顶配超过65万的问界M9卖出了9639台，终端优惠不明显。有人认为价格太贵了，但是仍然有很多人购买。也就是说，65万是这款车的最高售价，并不是用户所能承受的最高消费水平。

该价格区间的客户群体已经不只是一般的新能源车主了，还包括了百万级豪华车市场的消费者。他们重视最新的科技发展，同时也注重品牌的形象、独特的功能以及家庭出行的感受。问界M9在更新之后加入了896线激光雷达等一系列的技术配置，在智能性和豪华感上继续加强自己所处的位置。

因此，18万的华境S卖的是配置下放、空间大，25万的零跑D19卖的是综合性价比高，30万的智己LS9靠错位价格来争取市场，40万的蔚来ES8依靠换电和口碑，50万的问界M9承接更高的需求。

同样是六座SUV，但是卖点却大不相同。其实重要的并不是参数多么好看，而是一方能否把价格、场景以及用户的期望都对上。之后神行者8、奕境X9等车型上市之后，这场竞争将会越来越快地进行下去，并且消费者的选项也会越来越多。