七月中大型轿车销量榜一出，我直接看傻了，曾经闭着眼买都不会错的宝马5系，这回差点被挤出前五，前五名三台燃油，两台纯电，老牌豪华和新势力杀成一团，一起来看看你的爱车有没有上榜。
第五名，宝马5系
七月卖了5874台，指导价36.8到52.59万，动力还是那套经典的B48 2.0T加采埃孚8AT加48伏轻混。
这套组合属于懂车的人闭着眼选的黄金动力，走量530版本，258马力，0百6.5秒，不是那种傻快的暴躁感，是平顺又有劲，低速跟车不闯荡，高速120码再超车，动力随踩随有，不会有乏力感。
真实车主综合油耗大概八个左右，市区堵车也就十个，在这个级别的燃油车里算很省油的水平。
底盘部分，很多人说新五系没老款运动了，其实它是往舒适方向偏了，但运动底子还在，变道超车车身跟随性，依然比奔驰E、奥迪A6L更灵活，过减速带悬架回弹很干脆，没有多余的晃动感，开着完全不像是台5.2米的大车，兼顾了商务的稳重，又保留了宝马该有的驾驶乐趣。
空间部分，车长5.17米，轴距3.1米，后排腿部空间确实夸张，1.8米的人坐进去能轻松跷二郎腿。
但短板也很明显，坐垫长度对大腿承托不够，跑长途坐后排容易腿酸，而且后排靠背角度偏陡不能调节，看着气派实际久坐舒适性一般，中间地台隆起特别高，坐三个人的话中间那位基本只能插着腿应急。
不过槽点也是不少，全来自车主真实反馈：
实体按键几乎砍没了：空调音量全靠触控，开车盲操特别容易误触，实用性真不如老款顺手。
原地打方向自动驻车：转向时经常有咯噔一响，不少车主都碰到了，属于共性问题。
智驾功能太基础：这个常规ACC加车道保持跟现在的国产车比差了至少一个时代。
选买建议：
不买525Li：动力差了一大截，后期想升级都没空间，买5系没高功率总差点意思。
不买高配尊享：多花几万块，大多是华而不实的配置，日常用不上。
推荐改款530Li领先型M运动套装：该有的哈曼卡顿、座椅加热、L2辅助、全景天窗都齐了，算上终端优惠，落地性价比最高，也是销量占比最高的版本。
第四名，尚界Z7
七月卖了6225台，指导价21.98到29.98万。
可能很多人对这牌子还陌生，但这车产品力真的是越级大，动力全系华为电驱，靠谱度不用怀疑。
单电机版就有359马力，0百5.5秒，日常开动力随叫随到，高速120以后再加速也不疲软。
长续航版CLTC 905公里，市区开实际能跑800公里左右，高速打8折也有六百多，日常通勤一周充一次电完全够用。
800伏高压平台，15分钟就能从30%充到80%，补能效率拉满。
底盘华为图灵底盘真不是噱头，前双叉臂后五连杆，全系标配CDC减震，高配还有空气悬架。
过那种连续颠簸的烂路，悬架过滤得很干净，车内不会晃得难受，过弯的时候侧倾控制得也很好，不会像有些纯电大车一样开着晃悠悠的，操控感在二十多万的纯电轿车里属于第一梯队。
空间部分车长5米多，轴距3米，后排空间很宽敞。
最香的是纯平地板，中间脚随便放，满载五个人也不会委屈中间那位，家用特别实用，掀背版尾门开口特别大，搬家放婴儿车、滑雪板都没问题，装载能力比传统三厢车强很多。
接下来是车主吐槽最多的三个槽点：
内饰细节做工一般：有些塑料件接缝不均匀，豪华氛围感差点意思。
品牌知名度不高：线下售后网点不多，三四线城市保养维修不太方便。
音响调校偏科：低音轰头人声解析力一般，听起来对不起那么多喇叭。
选买建议：
不买低配Max：比Max+便宜2万块，少了空气悬架和200多公里续航，后期没法加装，体验差一大截。
不买顶配Ultra：双电机590马力，性能过剩，日常通勤根本用不上。
推荐的是Max+版：指导价24.98万，空气悬架、长续航、满配智驾全给你配齐了，比同配置的竞品便宜好几万，性价比直接拉满，也是卖得最好的版本。
第三名，奥迪A6L
7月卖了6992台，指导价32.29到43.59万。
动力C9版本分2.0T高低功率，还有3.0T V6可选，全系7速湿式双离合，新款走量的是2.0T高功尊贵版。
起步不肉，高速稳，雨天雪天四驱抓地力特别足，开着很有安全感。
很多人吐槽双离合顿挫，其实这代改善很多了，正常开几乎感知不到，只有特别拥堵的路况，偶尔会有一下，完全在可接受范围。
全新换代后，底盘质感提升特别明显，比老款更厚重，过坑洼路面没有松散的感觉，全系标配阻尼可调减震，舒适模式软，运动模式硬。
兼顾了商务和家用，高速巡航特别稳，开长途不容易累，这也是很多人选奥迪的原因，高配还有空气悬架和后轮转向，灵活性和舒适性再上一个台阶。
空间部分，车长5.14米，轴距3.06米，后排腿部空间很宽敞，商务接待完全够用。
但溜背造型牺牲了头部空间，1.85米以上的人坐后排会顶头，而且后排靠背角度偏直不能调节，长时间坐容易累，这点舒适性不如奔驰E级，中间地台隆起也高，更适合四人乘坐。
接下来是车主反馈最多的三个槽点：
车机冷启动加载慢：语音助手反应笨，智能化跟国产新势力比差远了。
低速顿挫：低速极度拥堵时，双离合偶尔会有顿挫感，平顺性不如AT变速箱。
钢琴烤漆易脏：中控大面积钢琴烤漆，特别容易粘指纹，还容易出内饰异响，打理起来贼麻烦。
选买建议：
目前性价比最高的还是C8版本，优先推荐45TFSI quattro臻选动感型，高功率、高速动力、操控配置较均衡，终端优惠率也是绝对的走量主力。
C9版本的话目前性价比不是很高，不着急可以等终端幅度大了再抄底。
第二名，奔驰E级
七月卖了9200台，指导价37.88到59.98万。
动力全系2.0T加48伏ISG轻混配9AT变速箱，走量的E300版本，258马力，0百6.6秒。
开的特别平顺，不是那种激进的风格，主打就是慢悠悠的豪华感，动力不暴躁但绝对够用，市区代步、高速巡航都很从容。
48伏轻混主要优化了启停质感，起步的时候更顺畅，真实综合油耗大概7.5个左右，比老款还省一点。
底盘主打一个高级感，小颠簸过滤得特别柔和，过减速带咚咚两声就过去了，坐在后排特别舒服，商务接待面子拉满。
但缺点也很明显，过弯侧倾大，激烈驾驶信心不足，它就是一台适合坐不适合开的车，想买来自己开着爽的得慎重。
空间部分，轴距3.09米，后排空间属于同级别第一梯队。
而且坐垫比宝马5系长，对大腿承托更好，靠背角度也更缓，坐进去就有商务车那味，久坐也不容易累，唯一的硬伤是中间地台隆起特别高，中间乘客只能插着腿坐，基本只能应急用，满载五人的场景很难舒服。
接下来是车主吐槽最多的三个槽点：
大灯配置拉胯：入门款大灯居然是反光碗结构，连个透镜都没有，夜间照明拉胯，完全对不起这个价位。
隐藏式门把手：冬天容易冻住，弹出手感生涩，实用性真不如传统门把手。
车机生态落后：车机应用生态少，华为手机互联适配差，语音识别率也一般，用着不顺手。
选买建议：
不买E260L：低功率动力弱，还没透镜大灯，买奔驰连个像样的灯都没有，面子上挂不住。
不买高配豪华型：多的柏林之声、座椅通风这些后期加装更划算，没必要多花几万。
推荐E300L时尚型：高功率动力加核心豪华配置都有了，面子里子都到位，是销量最高的版本。
第一名，小米SU7
七月卖了21044台，直接断层第一，把所有老牌豪华都甩在了身后。
动力单电机版320马力，0百5秒出头，日常开动力都过剩；双电机Max版690马力，0-100加速2.78秒，性能堪比百万超跑。
但它不是那种只会傻快的电动车，动力输出很线性，踩多少有多少，市区开不会窜，超车、上高速匝道踩一脚就过去了，特别有信心。
Pro版CLTC 902公里续航，实际市区开能跑750公里左右，高速打7折也有六百多。
800伏平台快充，喝杯咖啡的功夫就能补满续航。
底盘前双叉臂后五连杆，Pro、Max版标配双腔空气悬架加CDC减震，保时捷团队参与调校功底真的在线。
开着特别整，没有很多电动车那种笨重感，过弯侧倾小，变道灵活，烂路过滤也到位，舒适性完全不输传统豪华车，高速还能自动降低车身，减少风阻，操控和舒适两头都抓牢了。
空间部分，车长近5米，轴距3米，前排坐姿低，开着有跑车的感觉，视野也不错，后排腿部空间很充裕。
但溜背造型是硬伤，1.8米以上的人坐后排，头部会蹭头发，高个子得慎选，好在有前备箱加掀背尾门，储物空间特别灵活，放行李箱大件物品都很方便，实用性拉满。
接下来是车主吐槽最多的三个通病：
标准版悬架偏软：标准版悬架调校偏软，后续变道车尾晃动感明显，操控质感跟高配差距挺大。
充电速度前快后慢：标准版充电到90%以后，速度掉得特别快，最后10%要充半个多小时，急着走挺闹心。
智驾右转策略保守：城市智驾右转策略太保守，遇到行人和非机动车动不动就杀停，特别容易被后车加塞催促。
选买建议：
不买标准版：没有空气悬架，充电速度也慢一截，底盘质感差很多，买SU7不买空气悬架等于白买。
不买Max版：贵了五万多，多的激光雷达和更强的智驾，日常通勤根本用不上，属于性能过剩。
推荐Pro版：指导价24.99万，长续航、双腔空悬、完整智驾刚好配齐，体验拉满又不浪费钱，是性价比最高的版本。
最后给大家划个重点，
照着选绝对不踩坑
想买燃油车，任选豪华品牌，商务家用兼顾：
宝马5系：开着最爽
奥迪A6L：四驱最稳
奔驰E级：坐着最有面
想尝鲜新能源，追求配置性价比和低用车成本：
那么问题来了，这五台车里你会优先选择燃油车还是纯电车？评论区聊聊。
