坦克的底盘调校工程师转到轿车项目,第一轮试车评价被主管说方向完全反了.飞哥说,越野调校钻得越深,上越是负资产

调了六年越野，为什么第一轮轿车试车就被说方向反了？

有个坦克这边的兄弟来找飞哥，底盘调校方向。他跟飞哥说，今年转到轿车项目，第一轮试车评价交上去，主管看完说了一句：你这方向完全反了。

飞哥问他：你调的什么？

他说他把前后减振器的压缩阻尼都往上加了，横向稳定杆也换了硬一档的，因为他试车的时候觉得车身姿态太软，过弯支撑不够。

飞哥问他：主管怎么说？

他说主管说，这车的用户不过赛道，他要的是过减速带别颠、走烂路别抖。你这么调，支撑是有了，舒适性全没了。

飞哥跟他讲：兄弟，越野调校钻得越深，到轿车上越是负资产。

这兄弟说他六年越野调下来，手感是有的，怎么就反了。

其实这事儿飞哥见过不少。这兄弟前面六年在越野车型上做底盘调校，非承载车身、大行程悬架、脱困工况这些他都摸得很熟。去年有个事儿，交叉轴工况下车轮悬空太早，他把后桥的稳定杆断开机构和弹簧的行程重新配了一版，接地性上去了。

这套东西他吃得透。问题是这套东西的目标跟轿车反着。

飞哥问他：你调越野的时候，第一优先级是什么？

他说通过性和接地性，还有车身控制，因为越野工况下姿态失控是危险的。

飞哥跟他说：那你看，轿车的第一优先级是乘坐感受和路噪，你把越野那套优先级搬过来，方向自然就反了。

对了，这里面有个门道很多兄弟没想明白。底盘调校这个活儿，手上的工具是通用的，弹簧、阻尼、衬套、稳定杆，谁都是这几样。但每类车的目标函数完全不同。

越野车追求的是极限工况下不失控，所以你可以牺牲一部分平顺性，换姿态和接地。轿车追求的是日常路况下的舒适和线性，用户一年也遇不到一次极限工况，你为了那个工况把日常牺牲了，用户天天骂。

你六年练出来的手感，本质上是一套针对越野目标的直觉。这个直觉越强，你在轿车上第一反应越容易错，因为它是自动跳出来的。

飞哥觉得吧，这不是坦克一家的事儿。越野、性能车、轿车、MPV，底盘调校的门派差别很大。你在一个门派里待久了，转过去不是从零开始，是要先把旧直觉压下去。压不下去，你调出来的东西就总带着上一个门派的味道。

飞哥问他，主管有没有为你指路？

他表示主管让他先做一轮，不要着急自己出方案,先看一下组里之前的几个车型调校数据。

飞哥告诉他：这句话说得对，你目前最缺乏的并不是技术，而是搞清楚这些车的目的是什么。

另外，飞哥想要说明的是，转门派这个事情，最为忌讳的就是拿老的经验来证明自身。你有着六年的越野经验，在第一轮的时候就想要拿出一些东西，结果方向相反，比新人还要费劲。新人要是没有直觉的话，他就会老老实实地照着数据去学习。你要是有了直觉，你就会自然而然地按照老的方式去走。

所以飞哥建议他：先清空手感，用数据重建。

具体要如何去进行重建，飞哥跟他讲述了三个方面的内容。首先把组里过去的几个轿车的调校记录给调出来，看看每一个版本都改变了什么，主观评价是怎么变化的，把这些对应的关系给背下来，这可比你自己去试车要快得多。其次多跟着老工程师坐在副驾位置上，听他们如何描述自己的感受。轿车这一块的评价词和越野可不一样，你得首先会说这些话。前半年不要着急去出主方案，去承接一些具体的小任务。比如说某个路面出现抖动的情况，某个速度段出现余振的状况，一个一个地去解决，用小的胜利来积累新的直觉。

飞哥觉得，转方向的时候最贵的成本不是学新东西，是卸掉旧东西。

这兄弟后来跟飞哥说，他把之前几个车型的调校数据都借出来了，先看一个月再说。

看是对的。六年越野的手感，在轿车上得先关掉，才能重新打开。

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