自动驾驶重大立法落地！自动驾驶违章，车企

这个困扰行业多年、车主最怕的权责难题，终于迎来国家层面的破局。

8月25日，《道路交通安全法》修订草案正式提请全国人大常委会审议，首次增设“自动驾驶汽车的特别规定”独立专章，以国家法律形式，彻底划清自动驾驶与辅助驾驶的边界，更定下一条颠覆性规则：自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，由车企或进口企业承担处罚责任。

图片来源于网络

 

一、适用边界（关键区分）

L3及以上（自动驾驶）：系统激活时，车企担责；未激活或系统退出，驾驶员担责。
L2及以下（辅助驾驶）：全程驾驶员监控，违法/事故由驾驶员担责。
判定核心：是否处于自动驾驶激活状态。

二、草案要点

专章立法：新增“自动驾驶汽车特别规定”，首次在法律层面明确责任主体。

责任转移：激活状态下违法，处罚对象为车企/进口商，非驾驶员

责任转移：激活状态下违法，处罚对象为车企/进口商，非驾驶员。

禁止虚假宣传：车企不得夸大自动驾驶能力，违者追责。

保险配套：L3/L4车辆需投保≥500万元专项责任险。

接管时限：系统提示接管后，10秒内驾驶员接管可免责；超时自担责（2027年国标施行）。

三、定责难点

状态认定：系统是否激活、何时退出、接管提示是否清晰。

因果举证：违法源于系统缺陷、算法漏洞，还是驾驶员未接管。

四、现行过渡规则（草案未生效前）

L3试点车辆：事故由车企承担主要责任。

L2辅助驾驶：按传统规则，驾驶员全责。

结语

该草案标志责任从“人”向“系统+企业”转移，倒逼车企强化安全与合规；待全国人大常委会审议通过后正式施行。

 

互动话题：你有没有遇到过智驾出问题、维权困难的经历？欢迎在评论区聊聊你的看法。

#自动驾驶 #道交法修订 #智驾权责新规