2026 年 1 月 6 日，安徽合肥蔚来先进制造新桥二工厂的生产车间里，机械臂完成最后一道精密装配，一台星辰绿的蔚来全新 ES8 缓缓驶下生产线 —— 这是蔚来的第 100 万台量产车，也是中国智能电动汽车产业史上，一个带着 “技术向上、品牌向上” 印记的里程碑。

从 2014 年成立时的 “敢想”，到 2018 年第一台创始版 ES8 下线的 “敢为”，再到如今蔚来、乐道、firefly 萤火虫三品牌协同跨越百万台的 “敢成”，十二年时间，蔚来不仅书写了自身的成长故事，更成为中国从 “汽车大国” 迈向 “汽车强国” 的缩影。

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从 “1” 到 “100 万”：蔚来的 “长期主义” 答卷

蔚来的百万台之路，从来不是 “狂飙式” 的冲刺，而是 “日拱一卒” 的坚守。2014 年，当智能电动车还被视为 “小众赛道” 时，蔚来便锚定 “高端智能” 的方向，从研发、设计到生产销售，一点点搭建全链条体系能力。2018 年，第一台 ES8 下线时，行业还在质疑 “中国品牌能否做好高端电动车”，而蔚来用 NOMI 智能座舱、换电模式等创新，打破了市场对 “高端 = 外资” 的固有认知。

如今，这 100 万台量产车的背后，是看得见的 “硬投入”：累计 650 亿元的研发资金，砸向智能电动汽车 12 大核心技术，从整车全域操作系统到智能底盘，从车规级芯片到智能辅助驾驶，蔚来构建起 “全栈自研” 的技术护城河；180 亿元投入充换电基础设施，全国 8541 座充换电站、超 9600 万次换电服务，让 “加电比加油方便” 从承诺变成日常 —— 滇藏换电路线全线贯通时，有车友说 “开着蔚来去珠峰，再也不用焦虑续航”，这正是技术投入转化为用户价值的真实写照。

更值得关注的是，这 100 万台里，藏着 “品牌协同” 的智慧。蔚来主品牌守住高端市场，乐道聚焦家庭用车需求（如乐道 L90 上市 5 个月交付超 4.3 万台），firefly 萤火虫深耕高端小车市场（市占率 7 个月蝉联第一），三个品牌像 “三驾马车”，覆盖不同细分赛道，既避免了内部竞争，又共同扩大了蔚来的市场版图。正如中国汽车工业协会常务副会长付炳锋所言：“这 100 万台不只是规模的跃升，更是企业对创新、品牌与服务的长期坚守。”

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合肥基因：地域与产业的 “双向奔赴”

在蔚来的百万台故事里，“合肥” 是一个绕不开的关键词。这 100 万台量产车，每一台都诞生于安徽 —— 这份 “扎根”，源于地域与企业的 “双向赋能”。安徽合肥一流的营商环境，是蔚来克服行业周期波动的 “底气”：从早期的产业支持，到如今成为 “全国新能源汽车产业规模最大、发展活力最强” 的城市，合肥为蔚来提供了产业链配套、人才集聚的土壤；而蔚来的深耕，也反哺安徽汽车产业实现 “跨越式发展”—— 如今安徽的汽车产量、新能源汽车产量、汽车年出口量均居全国第一，合肥更是成为全球智能电动汽车产业的 “核心节点”。

在百万台下线仪式上，这份 “双向奔赴” 有了更具体的落地：蔚来与奇瑞汽车、江淮汽车签署《共建汽车产业发展协同创新平台框架协议》，与龙迅半导体达成车芯协同产业化合作。这不是简单的 “企业合作”，而是安徽汽车产业链 “从零散到集群、从配套到核心” 的升级 —— 当整车企业与芯片企业、传统车企与新势力协同，安徽正在形成 “全球最具影响力的智能电动汽车产业中心” 的雏形。

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超越 “销量”：百万台是 “新起点”，更是 “责任起点”

蔚来没有把百万台当作 “终点庆典”，而是以 “责任” 开启新征程。下线仪式上，第 100 万台量产车（星辰绿全新 ES8）被捐赠给安徽墨子量子科技基金会，用于保障量子科技领域专家的出行 —— 这一举动，让 “企业价值” 与 “社会价值” 有了交集。中国科学院院士潘建伟接过车辆时说：“感谢蔚来让科学家出行更便利，也期待中国企业能在更多前沿领域并肩前行。”

与此同时，蔚来推出 ET9 百万纪念限量版，致敬 “各行各业的创新引领者”。从支持科技研发到致敬创新精神，蔚来想传递的，是 “百万台不只是卖了多少车，更是能为社会创造多少价值”。这种 “责任意识”，也体现在对产业的带动上：当蔚来把换电标准推向行业、把技术经验分享给伙伴时，它早已不是 “独善其身” 的企业，而是推动整个智能电动车产业进步的 “参与者”。

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未来展望：第三阶段的 “高质量增长” 远征

“100 万台，是新的起点。” 蔚来创始人、董事长、CEO 李斌的这句话，为企业的 “第三发展阶段” 定了调 —— 不再追求单纯的规模增长，而是以 “高质量” 为核心，向技术、基建、品牌、生态、全球化要竞争力。

1. 技术：守住 “领先优势”

未来，蔚来会继续聚焦 12 大核心技术的全栈投入。蔚来世界模型 NWM 已完成算法架构突破，接下来会通过大版本更新提升智能辅助驾驶体验；NOMI intelligence 也将迎来重要迭代，让智能座舱更懂用户需求。2026 年还将推出三款新车，进一步巩固高端大车市场的份额 —— 李斌说 “技术不领先，就没有生存权”，这份清醒，会是蔚来应对行业竞争的 “压舱石”。

2. 基建：2030 年 “万站计划”

充换电基础设施仍是重点。2026 年，第五代换电站将大规模建设，全年计划新增 1000 座，年底总数突破 4600 座；“换电县县通” 会继续推进，“加电风景线” 将建成超 100 条。而到 2030 年，蔚来的目标是充换电站均突破 1 万座 —— 当换电网络覆盖更多县城、更多景区，“开电动车走遍中国” 会成为更多人的选择。

3. 品牌：40%-50% 的 “稳健增长”

三品牌协同的策略会深化：蔚来主品牌继续做 “高端标杆”，乐道优化家庭用车体验，firefly 萤火虫加速下沉市场（2026 年将覆盖超 210 个地级市）。李斌提出 “每年 40%-50% 的增长”，这个数字不是 “激进目标”，而是基于品牌协同、技术优势的 “合理预期”—— 毕竟，当每个品牌都能在细分市场站稳脚跟，增长便会是 “水到渠成”。

4. 全球化：“稳健高效” 闯世界

在深耕中国市场的同时，蔚来的全球化布局会 “稳扎稳打”。以 firefly 萤火虫为先行品牌，通过 “国家总代理模式”，2026 年计划进入 40 个国家和地区。不同于 “盲目扩张”，蔚来的全球化逻辑是 “先做透一个市场，再复制到下一个”—— 比如在欧洲，先通过换电服务解决用户痛点，再逐步扩大品牌影响力，这种 “稳健”，能避免全球化中的 “水土不服”。

5. 生态：“开放协同” 赢未来

蔚来的未来，不是 “单打独斗”。与奇瑞、江淮的协同创新平台，与龙迅半导体的车芯合作，都是 “开放生态” 的第一步。接下来，蔚来会继续深化与安徽本地企业的协作，推动产业链上下游 “互利共赢”—— 当更多企业加入智能电动车的 “生态网”，安徽的产业竞争力会更强，蔚来也能在协同中降低成本、提升效率。

结语：从 “百万台” 到 “下一个百万台”，中国智能电动车的 “远征” 仍在继续

当第 100 万台蔚来汽车驶下生产线时，合肥新桥二工厂的电子屏上写着 “新征程，新起点”。这不仅是蔚来的起点，也是中国智能电动汽车产业的起点 ——2025 年中国新能源汽车产量预计突破 1500 万辆，全球销量将首次超越日本车企，改写全球汽车产业格局；到 2030 年，新能源汽车在中国新车市场的渗透率将超 90%，纯电占比将突破 80%。

蔚来的百万台故事，告诉我们：中国品牌的 “高端化” 不是口号，而是 “研发投入 + 用户价值 + 长期主义” 的结果；中国汽车的 “强国梦” 不是空想，而是无数个像蔚来这样的企业，用 “结硬寨，打呆仗” 的韧劲，一步步拼出来的。

下一个百万台，蔚来会面临更激烈的竞争，但正如李斌所说：“我们的征程是泥泞路上的马拉松，专注行动就能迎来曙光。” 而中国智能电动汽车产业的征程，也会在这样的 “专注” 中，走向更广阔的未来。

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