不是雅阁不够省油,而是这款轿车太亲民,舒适大空间,入门4独悬
在自主中型车当中，红旗H5凭借着酷似“大哥”H9的行政级外观，以及比雅阁、凯美瑞更加厚道的用料，在竞争激烈的B级车市场上获得了很多家庭用户的青睐。红旗家族式的直瀑大格栅设计在这款车型上展现出极强的庄重感与豪华感，不可否认，颜值和气场一直是红旗H5最大的卖点之一，甚至很多车主就是冲着它那“小H9”的名头去的。而红旗H5不仅有着比雅阁凯美瑞更修长大气的车身，这车开起来那种沉稳厚重的底盘质感带来的越级行驶体验更是吸引人。性价比这块，红旗H5的指导价为15.98-22.58万，这个指导价本来就比合资同级对手（雅阁、凯美瑞指导价普遍在17-26万）要低，要不说它是红旗的销量担当呢，随着价格战的延续，这款车型在有的地区终端优惠甚至可以达到4-5万，部分地区的入门裸车价直接杀到了11万左右。在雅阁和凯美瑞还端着2-3万优惠的时候，红旗H5就已经率先降到了A+级轿车的价位上，这么一降，使得它的竞争维度直接降维打击，用买思域、速腾的钱，就能买到一台接近5米长的豪华品牌B级车。在面对雅阁、凯美瑞这两款老牌劲旅时，红旗H5在空间上的优势是压倒性的。毕竟它的车身长度达到4988mm，轴距更是有着2920mm，这数据比雅阁的2830mm轴距整整长出一截，全面大于日系对手。按照我1.85米的身高体验了一下，后排腿部空间余量还能有一拳两指，可以说是相当宽裕。特别是红旗H5的座椅填充非常厚实，皮质加软泡棉的组合，长途乘坐的舒适性很好。隔音方面，配备Bose 12扬声器的高配车型，对风噪和环境音的隔绝也优于日系对手，整体乘坐感受在同价位的B级车里绝对是偏向舒适享受的。相比之下红旗H5的动力选择就丰富多了，当然了，任何车型都不能脱离价格去对比。至少在11-13万这个价位上，1.5T版本配合7DCT变速箱，拥有169马力，零百加速9.2秒左右，日常家用绰绰有余。而如果你对动力有要求，2.0T+8AT的组合则是真正的精髓，最大功率224马力，零百加速7.8秒，中后段加速非常充沛，在高速变道超车时那种底气是1.5T或者日系自吸车给不了的。底盘方面，入门即标配前麦弗逊+后多连杆四轮独悬，调校风格明显偏舒适，对路面细碎震动的过滤比较到位，高速行驶时方向盘圈数少，转向轻快且支撑感足，驾驶感受非常扎实。不过需要注意的是，无论是1.5T还是2.0T，红旗H5都需要“吃细粮”——加注95号汽油，这一点比日系对手普遍能吃92号油要娇贵一些。油耗方面，车主平均油耗在8.0-8.6L/100km左右，相比日系确实要高出0.5-1L，但考虑到它接近1.6吨的自重和更强的动力，这个油耗也在情理之中。人无完人，汽车更是如此，红旗H5的优缺点非常明显。对于家庭用户来说，首当其冲的就是后排地台的凸起实在是太高了，这一点和大众迈腾有得一拼，对于原本宽敞的后排空间来说是个小遗憾，尝试一下坐在后排中间位置就知道，长途出行这滋味有多酸爽。另外，虽然内饰大面积软包很豪华，但中控台的设计略显老气，且1.5T/2.0T全系都要加95号油，后期的用车成本确实比日系车要高一些。原厂配备的轮胎胎噪也比较明显，建议对静音有要求的朋友后期更换静音胎。不过，这些问题随着价格的存在，随着价格的下降又都不算是问题。如果你预算在11-13万，直接入手1.5T入门版，落地不到13万就能拥有越级的空间和配置；如果你预算在17-20万，2.0T高配车型的行驶品质绝对对得起这个价格。总的来说，红旗H5就是用2-3万元的价差、更大的空间和更高的配置，去换取略高的油耗，对于看重性价比、对品牌溢价不敏感的家庭用户来说，它绝对是一个绕不开的选择。
