你敢信？10万块的车，卖得比手机还狠。
帕萨特一月狂销近两万辆，朗逸紧随其后，俩加起来快抵得上一台豪华中型SUV的销量。可更离谱的是——曾经被捧上神坛的亚洲龙，直接跌到第11，天籁连前十都进不去，只剩3700台。
这哪是买车？分明是“价格战”现场直播。
我闺蜜前两天发消息给我，声音都在抖：“我真没想到，我爸妈那辆开了八年的凯美瑞，现在连二手都难卖。”她爸本来想换台“体面点”的车，结果去4S店一看，同价位的红旗H5配置直接拉满，后排还能放平当床，价格还便宜了两万。最后她爸一句话把我笑出声：“要不咱就买个国产的吧，省下的钱够带全家去三亚吃顿海鲜。”
这话听着像玩笑，但背后全是现实。
2025年11月的数据摆在这儿：帕萨特19508辆，朗逸19201辆，德系老炮儿稳如老狗。不是它们多牛，而是人家懂人心——空间大、油耗低、保养便宜，关键是**终端优惠真给到位**。你去问一个开大众的人，他不会跟你谈什么“驾驶乐趣”，只会说：“这车我开了三年，没修过一次，油门踩下去，心里踏实。”
更炸裂的是，自主品牌第一次集体杀进前十。红旗H5卖了15121辆，排第七；艾瑞泽8卖了13055辆，第九。这两款车，一个主打“国货之光”的沉稳气质，一个走年轻化路线，设计像电影海报，配置却像“越级打怪”。比如艾瑞泽8，10万出头，标配全液晶仪表+自动空调+倒车影像，甚至还有语音控制。而隔壁某日系合资车，同价位还得加钱选装。
你说气不气？
再看那些曾经风光无限的“中高端代表”——亚洲龙，指导价高，优惠少，落地价一算，比自主车型贵出小三万。它确实舒服，座椅软得像沙发，隔音也行，可问题是：**谁愿意为“舒适感”多掏三万块？**
我认识个朋友，去年刚提了蒙迪欧，当时觉得“这车有运动基因，开起来爽”。结果今年一查，销量才3081辆，排第22。他跟我说：“我现在都不敢开出去，怕被人问‘这车是不是快停产了？’”
更惨的是天籁，3700辆，排第19。以前人见人夸“移动大沙发”，现在呢？年轻人嫌它太“老干部”，年轻人不爱，中年人又嫌它不够智能。
反观荣威i5，7213辆，排第13，靠的就是一个字：**卷**。配置堆得像拼图，价格压得像地摊。宝来6022辆，第16，靠着大众品牌的老底子，勉强撑着。思域3514辆，第21，曾经的“性能小钢炮”，现在连自己都快保不住了。
榜单尾部更是冷清得让人心慌。高尔夫2124辆，排第24，小众定位在当下根本没人买单。MG7和福瑞迪，不到800辆，几乎成了“情怀标本”。
这说明什么？
说明现在的消费者，已经不再为“品牌故事”买单了。你讲再多“德国工艺”“日本匠心”，不如一句“这车能省下两万块，还能多送一个导航仪”来得实在。
我们这一代人，越来越清醒。
不是不想买好车，而是不想为“虚名”付溢价。
不是不追求品质，而是更在乎“花得值”。
所以你看，帕萨特还在卖，是因为它知道怎么活着；红旗和艾瑞泽能冲进前十，是因为它们懂年轻人想要什么。
而那些还在“等客户主动找上门”的老牌子，迟早会被市场淘汰。
未来几年，10万级燃油车的竞争只会更狠。
合资品牌要是还不降价、不加料，恐怕连“守成”都难。
而自主品牌，只要别飘，继续把性价比做到极致，往上冲，只是时间问题。
说到底，车不是身份象征，是工具。
你开它上班、接娃、跑长途，它得靠谱，得省心，还得让你心里不憋屈。
所以，你最近想换车吗？
如果是，你会选一个“面子足但贵”的，还是一个“实打实便宜还聪明”的？
对此你怎么看？评论区聊聊。
