11月，插电式汽车注册量突破200万辆，其中纯电动车（BEV）同比增长12%，而插电式混合动力车（PHEV）则下降了1%。
由于美国电动汽车市场仍处于低迷期，中国增速放缓，全球其他地区（同比增长37%）承担起了拉动增长的重任，推动插电式汽车在11月实现了7%的增长率。
上个月的注册量超过200万辆，是有史以来第二好的成绩，仅次于去年9月的210万辆。12月会达到230万辆吗？有一件事是肯定的，今年9月的纪录无疑会在今年最后一个月被打破。纯电动车销量同比增长12%，达到130万辆；而插电式混动车受中国市场拖累，下降了1%，约为70万辆。
最终，纯电动车占全球汽车市场份额的20%（如果加上插电式混动车，则插电式汽车总占比为29%），推动今年迄今（YTD）的纯电市场份额达到17%（插混+纯电合计占26%）。
11月全球最畅销20款电动汽车车型：特斯拉Model Y重夺榜首，Model 3重返前三甲
关于11月的最畅销车型，最大的新闻是特斯拉在美国市场从低迷中部分复苏，其畅销车型回归到了更正常的位置。Model Y（97,831辆，同比下降8%）重夺销量冠军宝座，而Model 3（52,497辆，同比下降7%）则从10月的第14名跃升至第3名。不过，预计未来几个季度这两款车型在全球范围内仍将面临同比下滑的压力。
看看其他竞争对手，亮点在于小巧的五菱宏光MINI EV（56,765辆），它挡住了两辆特斯拉的攻势，摘得了银牌。
领奖台之外，第4名是吉利星愿，注册量接近43,000辆。而往常占据主导地位的比亚迪军团这次不那么强势了，前十名中只有四个席位。除了上述提到的特斯拉、五菱宏光MINI EV和吉利星愿，另一个闯入前十的车型是小米YU7。得益于产能爬坡，它以接近34,000辆的注册量排在第8位。
在榜单前半部分，还有新一代的AITO M7。这家背靠华为的初创公司将其最新的“陆地游艇”排在了第10名，注册量为25,264辆，这是其近两年来的最好成绩。
至于榜单后半部分，有一些新车型打破纪录或强势回归。先说回归，吉利银河E5（海外市场称为EX5）凭借17,129辆的年内最佳成绩，跻身榜单第20名。这很大程度上归功于出口量的增加，其中最大的惊喜来自墨西哥（1,019辆）和澳大利亚（412辆）。
加上排名第18的小型吉利熊猫mini和排名第4的性价比之王吉利星愿，吉利品牌首次有三款车型同时进入前20名。当然，这距离榜单上出现的9款比亚迪车型还很远，但吉利已成为上榜车型第二多的汽车制造商。
说到比亚迪，其新款紧凑型轿车海豹05跃升至第15名，创下21,496辆的注册纪录；而其高端品牌方程豹的新款SUV Tai 7（豹5）在上市仅三个月后，便以24,019辆的纪录排在第12名。上汽通用五菱的Wuling Bingo S（一款对标比亚迪海豚的车型）也以17,959辆的纪录排在第16名，跻身前20。
在榜单之外，亮点包括吉利银河M9这款“陆地游艇”的持续爬坡，这款大型SUV现在的注册量已达10,639辆；以及蔚来ES8大型SUV，注册量为10,714辆。显然，蔚来ES8的产能爬坡仍在继续，预计12月这款全尺寸SUV将有出色表现。
在中国市场，上汽名爵MG 4持续热销，这款两厢紧凑型车创下了16,829辆的注册纪录。与此同时，长城汽车的WEY高山大型MPV凭借10,416辆的注册纪录，现在已领跑该细分市场。
在海外市场，雷诺5和Alpine A290这对双子星车型表现出色，这两款法国电动车创下了11,282辆的纪录。而在越南，新的Vinfast Limo Green七座电动车开局良好。这款适合网约车的电动车在上市仅三个月后，注册量就接近10,000辆（确切地说是9,642辆）。这会是给这家越南汽车制造商带来急需的成功故事的车型吗？
年度累计销量前20名：吉利星愿逼近Model 3的季军位置
在年度累计销量（YTD）榜上，由于前三名的位置已经确定（与过去三年的位置相同，真没劲！），我们来看看它们之下的排名。
吉利星愿似乎稳居第4位，而第5名的比亚迪海鸥和第6名的五菱宏光MINI EV仅相差500辆，因此这两者之间任何情况都可能发生。（不过，根据过去几个月的销售趋势，我认为小巧的五菱宏光MINI EV将超过比亚迪海鸥，最终以第5名的成绩结束这一年。）
但对于2026年，预计榜首将发生巨大变化。虽然Model Y应该会凭借其不断下降的销量再蝉联一年冠军，但在它身后，一切皆有可能。
目前的亚军——第2名比亚迪宋（11月同比下降43%）预计会“升天”（销量大跌），而第3名特斯拉Model 3的销量也将持续下滑。
另一方面，小巧的五菱宏光MINI EV预计将继续保持每月50,000辆以上的优异表现，而吉利星愿明年将开始大规模出口，为其销量增加关键增量。
鉴于这三款中国小型电动车预计都将在2026年突破50万辆大关，它们可能会将特斯拉Model 3挤出前三甲。这对于自2018年以来一直位居前三的特斯拉轿车来说将是第一次……小米YU7也有可能作为一匹黑马出现在竞争中。
本榜单上第一个位置变化是比亚迪秦L与小米SU7互换了位置，运动型轿车SU7跌至第9名，而比亚迪轿车则升至第8名。由于几个月后小米SU7将迎来改款，小米希望确保其轿车不会过时。要知道SU7还不到两岁……这就是中国速度。
在榜单下半区，得益于排名第17的理想L6和排名第18的大众ID.4表现低于平均水平，吉利熊猫mini跃升了两个名次，来到第16名。
排名第20的是榜单上的新面孔，零跑汽车C10首次跻身前20名。随着出口市场在其发展中扮演越来越重要的角色，我们可以在德国（今年迄今1,659辆）、波兰（1,387辆）、西班牙（1,084辆）、英国（1,622辆）、以色列（1,035辆）或尼泊尔（1,059辆）等市场看到其销量数据。
不过，目前尚不确定这款初创公司的车型能否以第20名结束这一年，因为排名第21的比亚迪海狮06（126,000辆）可能在年底最后一个月表现出色，从而将零跑汽车挤出前20名。让我们拭目以待……
在发布了11月全球最畅销电动汽车车型报告后，我们紧接着为您带来全球电动汽车销量领先的汽车品牌和集团的互补报告。
中国品牌纪录版
11月，比亚迪继续保持领先地位，但由于其插电式混合动力车型销量持续下滑，同比销量再次下降。我们已经达到“比亚迪销量峰值”了吗？时间会告诉我们答案。但我相信从长远来看，没有任何一家汽车制造商的市场份额会超过10%。目前，比亚迪的市场份额仍然是这个数字的两倍……
领奖台上的情况这次没有意外。尽管销量持续下滑，特斯拉仍位居第二。而吉利则凭借全系车型的强劲表现，创下了又一个月度销量纪录——11月有六款车型销量突破了1万辆（星愿、熊猫mini EV、银河E5、银河M9、银河A7和星舰7）。
虽然目前这还不足以将特斯拉挤下亚军位置，但这只是时间问题。如果不在2026年发生，那肯定会在2027年发生，也就是特斯拉上次没有赢得金银牌的10年后。
特别是因为直到2027年，特斯拉都不会有能改变其命运的新车型。假设 Cybercab 会有方向盘和踏板，一旦2027年产能全开，其年销量也不会超过15万辆。如果届时 Roadster 能上市，其销量将是这个数字的一小部分。因此，特斯拉在2027年底最好的预期销量约为170万辆……而这正好是吉利当年预计销量的下限。
中国品牌强势崛起，海外扩张蓄势待发
说到创纪录的表现，还有更多中国品牌在11月打破了之前的最好成绩，亮点包括排名第6的 AITO（51,707辆）和排名第12的 方程豹（35,988辆）。这两个高端越野品牌目前基本上只在中国运营，因此在其他地方仍有巨大的增长潜力。
尽管 AITO 要在海外大规模销售可能比较棘手，但北欧、土耳其、以色列和一些东盟国家可能是这家初创公司容易摘取的果实。而比亚迪的高端子品牌已经制定了详细的海外扩张计划，欧洲、澳大利亚和部分东盟市场已锁定为2026年的部署目标。
仍在中国市场，广汽集团的埃安品牌取得了2025年的最佳成绩，注册量达36,000辆。印度尼西亚和泰国等市场给这个总部位于广州的品牌带来了顺风，使其在国内度过了更好的时光。
在前20名之外，我们应该重点关注两个创下纪录的品牌。首先是北汽旗下的极狐（Arcfox），得益于其T1两厢紧凑型车的成功，交付量超过26,000辆。另一个创下纪录的品牌是 VinFast，这家越南车企再次达到了历史新高——本次为23,048辆，这在很大程度上要归功于其新款7座Limo Green车型的成功。
年度累计销量（YTD）：格局稳固，暗流涌动
在年度累计销量表中，头部位置没有太多可报告的新闻。尽管目前增长放缓，比亚迪仍遥遥领先于其他所有人。而排名第2的特斯拉对排名第3的吉利有显著优势。同样，吉利对排名第4的五菱也有显著优势。
进入12月，第一个关注点在于第5名的位置，大众汽车正试图将零跑汽车挡在第6名之外。两者之间有21,000辆的差距，且只剩下一个阶段（12月），德国车企应该能保住自己的位置。但如果想避免最后一刻的意外，必须密切关注这家中国初创公司。
榜单中后部发生了几次变化，所有变化都发生在第8名小鹏汽车之下：AITO 超过了理想汽车，成为新的第9名品牌。埃安利用其良好的月度表现超过了沃尔沃，这家广汽集团品牌现在排在第14名。最后，奥迪攀升了一个位置，来到第17名，让这家德国车企得以继续漂浮在前20名电动汽车品牌之列。
按汽车制造商（OEM）划分的注册量：上汽超越大众，中国军团主导
看按制造商划分的注册量，头部位置没有重大新闻，领奖台持有者在其位置上很稳固。但重大新闻就在他们下面——上汽集团超越了大众集团！
鉴于上汽在10月和11月这两个月都超过了特斯拉，明年我们很可能会看到制造商榜单上出现一个100%由中国品牌组成的领奖台。特别是考虑到特斯拉正在进行的市场份额流失：今年的7.8%份额与12个月前这家德克萨斯车企的10.4%份额相比相形见绌，与24个月前相比更是糟糕——当时特斯拉拥有13.3%的市场份额！
如果新一代小型电动车（大众ID.Polo、ID.Cross、Cupra Raval、斯柯达Epiq等）的推出取得成功，我们甚至可能看到目前排名第5的大众集团在2026年挑战特斯拉的第4名位置。这将是受欢迎的竞争……
纯电动车（BEV）单独视角：吉利紧追特斯拉
在纯电动车领域，虽然比亚迪（16.9%，10月为16.8%）在领导地位上保持稳定，但特斯拉（11.8%）设法从第3名吉利（10.6%，下降0.1%）那里夺回了一些地盘，因此它应该能赢得今年的银牌。
明年呢？铜牌。
现在将吉利和特斯拉与一年前的情况进行比较，对比是惊人的。2024年11月，特斯拉拥有16.2%的份额，而第3名吉利只有8.5%的份额……
要知道在2023年11月，特斯拉还是无可争议的领导者，拥有19.2%的份额！
排名第4的上汽（7.9%）保持了与第5名大众集团（7.2%）的距离，并再次锁定了2025年的第4名位置。
在二线阵营中，排名第6的现代-起亚（3.7%，下降0.1%）继续遭受美国销量低迷的拖累，但对第7名长安汽车和第8名宝马集团（均为3.3%份额）仍有足够的距离优势，从而在2025年享受第6名的位置。
至于最后这两个品牌，长安和宝马集团之间的差距从10月的500辆缩小到了目前的30辆，因此12月这两者之间的竞争应该会很激烈。
再次重申，在这里，虽然传统车企（包括中国车企，如长安、奇瑞等）正在失去份额，但中国初创品牌正在获得份额。排名第9的小鹏汽车（3.2%）和排名第10的零跑汽车（3.1%）正试图加入争夺第7名的行列。与此同时，排名第11的小米（3%，11月上升0.1%）继续获得份额，并希望在2026年达到第7名（第6名？）的位置。
