别眨眼，国内第一批L3级自动驾驶车，真的已经悄悄上路了。 北京、重庆，一南一北，率先试点，46辆挂着专属号牌的深蓝SL03在重庆“8D魔幻路况”穿行，极狐阿尔法S6则把80km/h的高速自动驾驶搬到了首都高速。
以前大家都觉得自动驾驶离咱们还远着呢，今天这事儿真落地了。不是实验，不是封闭园区，是能上真实道路、真正在车流里混的那种。这可是中国汽车智能化进程中的一个分水岭。说白了，L3到底牛在哪？ 最直接：你终于可以在车堵得死死的时候，松开方向盘，脚也不用踩了，盯着路就行，车自己开，遇到真有状况，系统会叫你10秒内接管。责任划分也明白了——系统激活期间出事，车企负责，除非你没及时接管。以前L2，哪怕车帮你开，锅还得自己背，现在车出问题车企买单，这下保险、法律、监管都有了抓手。
你可能好奇，怎么只在北京、重庆搞试点？关键还得看安全。北京路况多样，城市快速路、机场高速啥都有，一天之内能遇到各路出行场景。重庆呢，坡陡、弯急、桥隧多，复杂程度全国少有。 选这俩地，就像把考试难度拉满，系统真能扛住，才有资格说向全国推广。 但别以为现在L3车就能满大街跑。目前只允许在指定路段、特定时速下激活。比如北京，能在京台高速、机场北线高速和部分区间跑到80km/h，但出这仨地方就歇菜。重庆则是堵车、快路、限速50公里这些条件全都得满足。 重点是，这批试点车现在还没卖给个人，主要给B端运营。 未来打车、网约车有望先体验，普通消费者得再等等。
说实话，这不是简单的车企炫技秀肌肉，而是自动驾驶从“实验室”走向“马路边”的真正一跃。你想想，500万公里重庆真实路测，191类场景，极限场景占比36%，还零事故。这说明啥？不是吹牛，是真扛住了魔鬼考验。技术上，深蓝靠的是自研的天枢智能体系，算法每天都在云端进化，AEB自动刹车能干到135km/h，甚至还能“认出”外卖小哥，提前避让。 这些背后，是3000多人的研发团队，十几年技术积累，这不是一蹴而就，也不是一两家能随便学来的。
当然，要说缺点，也不能装没看见。 非要挑毛病的话，L3现在的开放范围太窄，试点路段太有限，真正能用到的日常场景少得可怜，而且极端天气、隧道、高速汇入汇出这些复杂工况，系统会自动降级或者直接不让用，想体验全场景自动驾驶？这还得等。 还有一点，车企担责听着很美好，但驾驶员10秒不接管就得担70%责任，超过10秒甚至可能要负全责，这条规则以后肯定还得优化。不过说回来，这个级别你还想怎样？法律、保险、车路协同、运营安全，这些都得一点点试出来，谁也不敢一次推开。资本市场也没闲着，深蓝刚拿到61亿融资，背后是国资平台和金融资本的双重背书，投资人可不是吃素的，看中的正是L3量产和商业模式的确定性。 再说用户关心的：啥时候能买？多少钱？ 现在答案很简单， 短期内普通人还别着急，先让B端和试点先踩坑，等技术、路段、规则都成熟了，个人用户的普及也就是时间问题。 等那一天，自动驾驶跟电动车一样，谁用谁香！
最后说一句，这批车适合谁？你要是追新、喜欢尝鲜，或者公司用车、出行服务商，那绝对得盯紧试点机会。 普通家庭用户，再等等，问问身边老司机，留意政策、体验反馈，别急着下手。 你们怎么看自动驾驶？真敢把命交给它吗？评论区聊聊！
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