这车，真把同行干麻了。
高速亏电油耗4.1升，谁看了不心动？在黑河零下30℃的雪原，ID.ERA 9X直接杀进极寒，还真没掉链子。大众这波，够狠。
你说大众以前不是一直瞧不上增程式吗？高管当年还嘴硬，说增程落后，结果这不也乖乖上船了，还要“重新定义”。你说气不气？但这事吧，真不是嘴炮，数字亮出来，同行是真的要发愁。
这ID.ERA 9X，靠的不是别的，核心就是那个EA211发动机。说白了，这台1.5T的EA211，以前在燃油车上就是“万金油”，但拿来做增程器？一开始我也有点疑惑——你别说，真有点意思。最大功率105kW，搭配宁德时代65.2kWh电池，CLTC纯电续航超400km。高配还来个双电机四驱。综合续航轻松破1000km，这续航，直接打醒一票焦虑症车主。
画面感来了：-30℃的黑河雪地，ID.ERA 9X开着24℃空调高速巡航，电池续航还能稳超400km。你说这谁顶得住？纯电续航达成率85%，BMS调教得死死的。电池寿命200万公里，听着就踏实。
不过，别以为这EA211和老燃油车那台是一回事。大众这回下了血本，VTG可变截面涡轮、米勒循环、350bar直喷，热效率38%。有人可能说，国产增程器都45%热效率了，哪有你什么事？但你再细抠下去，很多所谓45%其实只是在很窄的区间里。大众这台，胜在稳定和宽容度，低转速发电，噪音也下来了。尤其极寒下，动力不中断，这点是很多竞品没法保证的。
外观这块，说实话，大众一贯的稳重调性，9X也没怎么“放飞”。不过，前脸有点科技感，侧面线条拉得挺利落，尾灯组也够精致。整体感觉：年轻人会喜欢，中年人也不排斥——但要说多潮，还是差点意思。车身尺寸520719971810mm，轴距3070mm，放眼全球SUV里，算是“大块头”。2+2+2六座布局，第三排空间嘛，短途凑合，真要长途带人，有点勉强。
动力呢，还是得看数字：1.5T增程器，满电亏电加速差距只有0.1秒，行业平均0.5秒，别人掉队它不掉。高速亏电油耗4.1L/100km，省油、省心、好养。真不是猛男那种推背感，给油也就那样，但家用代步，稳了。
内饰配置，大众还是有点底子。高强钢占比86%，安全感拉满。中控大屏、车载冰箱、二排Smart Surface功能屏，彩电冰箱大沙发，一个没落下。储物空间宽裕，后备箱放俩29寸大箱子完全没压力。小短板也有，后排高度一般，长途腿部伸展有限，胖子坐着可能有点局促。
智能驾驶方面，Momenta的技术加持，配激光雷达。上汽自己是股东，合作顺理成章。实际体验嘛，还得等上市后真车测一测。但按宣传来看，应该能拿到主流水准。
说到竞品，比亚迪唐DM-i、理想L7、吉利银河E8都得掂量下。唐DM-i的油耗不如ID.ERA 9X低，理想L7空间和配置略胜一筹，但价格高一截。吉利银河E8则在动力和配置上互有胜负。大众9X这套增程黄金系统，亏电高速油耗直接干到4.1L，同级里找不到第二个。用一句话说：不是最强，但可能是最合适的。
市场风向现在很明显，增程式已经从“被嫌弃”变成“香饽饽”。价格战打得天昏地暗，谁省油谁省心，谁就是赢家。大众这回是真把EA211玩明白了。你看销量，增程SUV份额蹭蹭涨。有人说价格战才刚开始，我信——国产车卷完，现在轮到合资下场搅局。
那到底买不买？打工人、家用、通勤、长途、带娃，ID.ERA 9X都能满足。真香，但也别神化。动力不算猛，后排空间一般，智驾还得看实测，但省心、省油、续航稳，这波产品力，值。
去4S店试试？或者，等上市后咱们一起感受下，别光看宣传。
你说，这波大众的增程SUV，香不香？
如果是你，会不会考虑入手？
