谁在偷学谁?特斯拉这次,真把脸扒下来了
01|从“老师”到“学徒”

这事要搁五年前,谁敢信?
特斯拉的高管亲口承认:他们拆了好几款中国电动车,连螺丝都研究透了,然后把学来的那一套,真用在了Model 3和Model Y身上。
你以为是我们在学“硅谷造车经”?不好意思,现在是他们在抄“中国制造术”。
而且学得相当彻底。前特斯拉销售总裁乔恩·麦克尼尔爆料:他们发现中国车的电线比特斯拉少整整1000米!特斯拉的工程师当场傻眼,然后照着人家的思路优化线束布局、精简零件,把“复用率”整到极致。
一句话:马斯克能“以价换量”,背后那根针——扎在中国供应链的身上。

02|特斯拉的“抄作业”,抄哪了?
别以为他们偷的是技术,实际上偷的是——哲学。
传统美企做车讲究“独立开发”、“差异化设计”,结果是同品牌两台车,连个雨刷马达都不通用。
而中国厂商的思路很朴实:能共用就共用,能省就省。模具一个、供应链一个、高效生产、再叠加垂直整合,这就是“成本地狱”的万能钥匙。
特斯拉看明白了。于是你现在看到,Model 3跟Model Y的零件共用率高达七成。啥意思?开发周期减半,良率提升,工厂产量暴涨,马斯克终于能从“生产地狱”里睡回枕头上。

特斯拉这门“功课”抄得太好了,连美企同行都服了:Rivian、福特、通用,纷纷拆中国车求启发。风水轮流转,如今“抄作业”的,排到老美身上。
03|降本是艺术,省命是作死
不过,事儿也别美化。
特斯拉学“省成本”,确实学到了精髓——但也学歪了。
中国车厂拼的是合理复用、智能集成;特斯拉有时候就是“能拆就拆,能省就省”。

比如——为了交付数据好看,默不作声地移除了Model 3和Model Y的一个转向电子单元。没有通知客户,也没写在说明里。
被问到呢?官方回应:“不影响安全。”
但业内人都知道,这块是L3级自动驾驶必备元件,未来想升级,还得车主自掏腰包返厂改装。这波操作,真·背刺老车主。
而特斯拉国产化后的另一面,更扎心:
电池壳简配、防护层减薄、座椅支架没电泳、噪音随缘、气囊标识都能省……
省得漂亮,也省得寒心。
04|真正的赢家,其实在这里

拆到最后,所有车企都在抢答一个终极问题:
“省”到极致,怎么才能不“糙”?
特斯拉靠“疯狂降本”换了销量。
但中国电动车靠“垂直整合”换来了底气。
当特斯拉去学习比亚迪的供应链、研究小米的电子架构时 ——
说明我们不只是成本低,而是效率高、工艺细、体系全。
输赢的天平,正在悄悄倾斜。
一句话总结:

从前,是我们拆特斯拉的车;
现在,是特斯拉在拆我们的逻辑。
未来汽车产业真正的决胜点,不在马力和续航,而在你能不能又聪明、又良心地省。
对于特斯拉“偷学”中国车这事,你是觉得“扬眉吐气”,
还是担心“被抄得太狠”?
欢迎在评论区聊聊,你怎么看。