大众这次把德国总部的饭碗直接砸了！全球旗舰SUV ID.ERA 9X，竟由中国团队牵头造完直接卖全球。德国人怕是要连夜查查时差——这哪是“中国特供”，简直是全球销量王炸啊。
过去十几年，大众的车就是“德国爸妈发的作业”，中国用户只能照抄。ID系列一出，智能像老式收音机，内饰土得掉渣，卖得比凉皮还冷。2025年数据摆那儿：中国新能源占全球60%以上，你再拿燃油车思维硬塞？纯属自找没趣。
这次ID.ERA 9X直接掀桌。增程式动力玩出花：1.4T增程器+宁德时代65.2度电池，400公里纯电通勤够用，综合续航破1000公里——长途自驾彻底告别“电量焦虑”。最狠的是亏电油耗，2.8L/100km，比理想L9的5.9L省一半油。我闺蜜上个月哭着发我消息：“上次试驾ID.3，智能语音连空调都调不准，差点把车退了。”现在她直接下单ID.ERA 9X，说“这下终于懂什么叫‘中国用户思维’”。
更绝的是底盘。前双叉臂+后五连杆铝合金悬架，还配上双腔空气弹簧——以前这配置只在宝马7系上见。主动后轮转向一加，城市里掉头像玩方向盘，堵车时秒变“老司机”。上周朋友自驾川藏线，全程没充电，油耗表显示2.7L，他边开边笑：“比加油小轿车还省，这车要不叫‘省钱精’？”
车身尺寸5207mm长，3070mm轴距，2+2+2六座布局。第二排能翘二郎腿，第三排坐成年人不挤，带娃带父母全家出游直接满血。内饰冰箱彩电大沙发，点一下就开“家庭影院”，和问界M9、理想L9直接对标。但大众的底牌是供应链——新势力得从零搭线，大众直接用全球品控，成本压得更低。我琢磨着，这车定价一出来，新势力怕是要连夜改方案。
不过大众也有软肋。新势力能OTA秒改功能，大众还像老式电视机，更新慢得像等快递。这不，上次我同事试驾，想调个座椅加热，客服说“要走三道流程”。老铁们，你要是被“车机卡顿”坑过，绝对懂啥叫“传统车企的尴尬”。
说到底，ID.ERA 9X不是辆车，是大众的“投降书”——全球战略从“德国主导”变成“中国用户说了算”。以前车企推新能源，都是油改电凑合，现在直接让中国团队“全球首发”。新势力之前靠贴近用户赢了市场，现在大众带供应链和品牌杀进来，竞争直接进入“神仙打架”模式。
行业早变了。2025年数据不会骗人：中国用户的需求就是全球方向盘。大众这次转身，不是为了卖车，是认了命——你不在中国站稳，全球都是浮云。
当中国制造成了全球标准，老外车企只能低头：要么学，要么凉。ID.ERA 9X能否成爆款？我看是时候让那些“油改电”老古董，该退群了。
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