今天（1月12日），国内出行圈迎来历史性一刻——北京、重庆同步启动全国首批L3级自动驾驶准入试点，北汽极狐、长安深蓝两款车型挂上专用号牌，在指定路段开启商业化运营！以后在北京跑高速、重庆遇拥堵，终于能体验"系统主导开车"的自由，但最关键的问题来了：出事算谁的？司机、车企还是系统供应商？这篇把责任划分、体验攻略一次性说透！
先搞懂：L3和你现在用的L2，差的不只是数字
很多人觉得L2和L3没区别，其实是"天壤之别"——核心差异在"谁主导驾驶"和"谁担责"：
简单说，L3是首个"系统敢挑大梁"的级别：北京试点车型能在京台高速等路段开到80km/h，主打高速通勤；重庆车型聚焦内环快速路等拥堵路段，最高50km/h，专治早晚高峰堵车。而且车辆都是"满级配置"，34颗传感器+七重冗余架构，就算一个系统故障，备份能立刻接管，安全拉满！
核心答案：事故责任怎么分？3种场景对号入座
这是所有人最关心的问题，根据《智能网联汽车准入和上路通行试点通知》，责任划分核心看"两个关键"：是否在系统允许范围，以及驾驶员是否及时接管：
1. 系统"在岗"时出事：车企担主要责任
如果事故发生在指定路段（比如北京京台高速、重庆内环快速路），且系统没发出接管提示，驾驶员也保持了接管能力（没睡觉、没分心），责任主要由车企或系统供应商承担。
关键依据是车辆"黑匣子"（EDR）记录的运行数据，证明系统处于正常工作状态。
2. 系统喊"接管"你没理：责任按"10秒"算
系统遇到复杂路况（比如施工占道、突发加塞）会通过语音、方向盘震动、座椅拉扯三重提醒接管，这10秒就是"责任阶梯"：
- 0-5秒没响应：车企担70%，司机担30%（车企需证明提示足够清晰）；
- 5-10秒没响应：责任反转，司机担70%，车企担30%；
- 超10秒没响应：司机全责，严重可能涉刑。
3. 违规使用出问题：司机全担
如果在非试点路段（比如普通城市道路）、恶劣天气（暴雨、大雾）强行激活L3，或故意遮挡驾驶员监控摄像头、酒驾、解开安全带，出事故后车企直接免责，所有责任由司机承担。
另外，所有试点车型都强制投保了不低于500万的"自动驾驶专项责任险"，先由保险公司兜底赔付，再根据数据追溯最终责任方。
普通人怎么体验？预约入口+避坑指南
目前试点车型暂不面向个人销售，普通消费者可通过打车或预约试驾体验，关键信息记好：
1. 北京/重庆试点路段（精准到具体路线）
- 北京：京台高速（大兴旧宫新桥-机场北线高速）、大兴机场高速等，最高80km/h；
- 重庆：内环快速路、渝都大道（人和立交-机场立交）等，拥堵场景最高50km/h。
路段每隔500米有明确标识，车辆驶入后中控屏会自动提示"可激活L3"。
2. 预约方式（亲测有效）
- 重庆：打开"深蓝汽车APP"，搜索"L3体验预约"，每周三10点放号，限50个名额，驾龄≥3年可申请；
- 北京：通过"北京出行"小程序预约极狐车型试驾，需完成30分钟在线考试（考使用规则，影响责任认定）。
3. 激活L3前必做3件事
1. 读透用户手册，明确禁用场景（无标线、施工路、恶劣天气都不能用）；
2. 校准驾驶员监控系统（DMS），别戴口罩遮挡摄像头；
3. 保持座椅正直，系好安全带，全程不能睡觉、长时间刷手机。
4. 接到接管提示，按这个流程来
1. 立刻抬头看路，双手虚握方向盘（别和系统对抗）；
2. 快速判断路况，必要时轻踩刹车或微调方向；
3. 接管后先关闭L3功能，再正常操作车辆。
未来可期：更多城市+平价车型在路上
这次试点只是开始！目前比亚迪、蔚来、小鹏等7家车企已进入准入试点通道，吉利、小米等也拿到了地方测试牌照，预计2026年二季度会逐步向个人用户开放C端销售，未来15万级车型也可能搭载L3功能。
从L2到L3，不只是驾驶模式的升级，更是出行规则的重构。以后通勤能解放双手，但"监督者"的责任可不能丢——毕竟10秒的接管窗口期，可能就是安全与风险的分界线。
你敢不敢体验L3级自动驾驶？觉得这种"系统主导、人兜底"的模式靠谱吗？欢迎在评论区聊聊～ ！
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