全球首次 | 电动汽车安全强标发布,解读关键指引未来

回答：

一是适应技术发展水平。近些年，电动汽车电动化技术持续更新迭代，新技术发展速度快，原标准部分条款未能涵盖当前常见的新技术，有必要对标准条款进行补充修改，助力先进安全技术的应用。

二是落实国家政策文件要求。近几年，工信部《汽车产业中长期发展规划》、国务院《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（国发〔2020〕39号）、国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》等文件陆续出台，提出在新能源汽车产业中需不断提升核心竞争力，不断强化产品技术标准提升，推动新能源汽车产业高质量可持续发展。

三是协调国内外标准法规标准。GB 18384与国际标准法规UN R100、UN GTR 20、ISO 6469-3等接轨，部分国际标准法规已进行更新，新标准内容与国际标准法规同步进行调整，便利国际经贸往来。

国家标准化管理委员会于2024年10月下达修订计划，全国汽车标准化技术委员会在工业和信息化部指导下组织比亚迪汽车工业有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、中国第一汽车集团有限公司、广州小鹏汽车科技有限公司、深蓝汽车科技有限公司、北京新能源汽车股份有限公司等主要汽车企业和研究机构开展标准修订工作。

回答：

新版标准加严了驱动系统电源接通和断开程序要求、整车维修断开装置要求，增加了整车底部防护要求、整车绝缘电阻监测场景、稳态电流测试方法和同一型式判定等技术内容，具体如下。

一是优化“一键下电”功能。随着车辆使用软开关来控制车辆下高压策略的普遍应用，软开关在热失控、外部有热源等紧急工况下存在失效的潜在风险。基于此，明确“一键下电”功能必须通过物理按键实现，降低车辆安全风险。

二是补充完善标准体系。基于行业现状及标准实施情况，新标准将目前常见的交流V2L工况纳入整车绝缘电阻监测要求中，明确车辆应配备低压维修断开装置或高压维修断开装置，同时补充完善原标准部分要求相应的测试方法。

三是新增整车底部防护要求及整车刮底测试方法。基于当前行业关注重点，基于电动汽车安全事故案例和研究数据提出技术要求和配套的测试方法，进一步提高车辆安全性。

四是新增管理要求。基于现行实施的同一型式判定相关文件内容及行业意见，提出了同一型式判定要求。

回答：

新增的刮底测试是本次标准修订的一大亮点，标准综合考虑当前消费者关注重点、行业技术发展趋势及电动汽车事故案例等因素，从更好保障车辆安全的角度提出了电动汽车底部防护要求及试验方法。该测试模拟了车辆在行驶中电动车辆底部与路面突起障碍物正面刮蹭场景，重点考察车辆在实际运行过程中车辆对电池包的安全防护。

刮底测试基于对大量实际案例的分析，确定了碰撞工装的尺寸形貌、刮底车速、刮底位置等试验条件。测试结束后，要求车辆电池包和高压连接器需满足IPXXB要求，30分钟内无电解液泄露，2小时内整车不起火、不爆炸，同时整车需满足绝缘电阻要求。

回答：

考虑到车型的研发和应用需要一定周期，标准实施设置了过渡期，以便企业做好准备，对于新申请型式批准的车型，自2026年7月1日起实施；对于已获得型式批准的车型，自标准实施之日起第13个月开始执行。

回答：

新标准适应当前技术发展现状，提高了技术要求限值，完善技术要求范围，标准从“事后补救”转向“事前预防”，提出了电动汽车更高的门槛要求，与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车碰撞后安全要求》等标准配合，共同筑牢电动汽车安全要求底线。

标准的实施也将推动行业、检测机构、进出口机构等各方面更好的把控电动汽车安全底线。长期来看，标准实施有利于提高车辆安全指标，推动市场健康发展，切实保障消费者生命财产安全。让新能源汽车行业从“迅猛发展”到“安全发展”。在促进新能源汽车产业高质量发展方面发挥重要作用。

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