路虎卫士OCTA:无法对标的硬核高性能SUV

Author / 酷乐汽车

路虎及其特种车辆运营部门SVO本可以将卫士Octa打造成一款纯粹追求性能、外观浮夸的顶级SUV，凭借更强动力与更宽轮眉，直接对标梅赛德斯-AMG G63，但路虎偏偏没有选择这条捷径。

从工程调校的深度与广度来看，卫士Octa的定位更接近兰博基尼Huracan Sterrato和保时捷911 Dakar这类车型，它将一台能征战越野的硬核座驾，打造成性能利器。

围绕路虎卫士Octa，外界自然不乏疑问。

想必你心里也会冒出这样一个问题：为什么要给一台方正硬朗、短鼻造型、面向英国高端SUV，装上一台626马力的高性能发动机？

按照传统思路，若要打造一款性能车，绝不会选择卫士作为基础车型。除非，你的研发团队本就有打造“疯狂性能车”的成功先例 —— 比如捷豹Project 7和Project 8两款限量版跑车。

而如今路虎最终呈现出的效果惊艳且讨喜，卫士Octa几乎能满足一个人对汽车的所有需求，它以独树一帜的方式，展现出堪比名门跑车的超凡魅力。

路虎携Octa征战达喀尔拉力赛，而这款量产车正是达喀尔赛车的公路同源版本，仅此一点，就足以证明它绝非一款普通的顶级SUV。

在加宽68毫米的车身与升高28毫米的离地间隙之下，搭载的是一台源自宝马的4.4升双涡轮增压V8发动机，以及路虎SVO部门专属的6D动态底盘技术，这两套核心部件此前已应用于揽胜运动版SV车型。

这台发动机的技术渊源可追溯至宝马最新一代M5车型，路虎针对自身需求完成调校后，可在5855-7000转/分钟的转速区间爆发出626马力的最大功率，在1800-5855转/分钟时输出峰值扭矩750Nm。

车辆的性能数据，取决于搭载的轮胎类型：固特异牧马人RT越野胎、标准全地形胎，或是米其林全季胎。若配备米其林全季胎，卫士Octa的百公里加速仅需4秒，最高时速可达250公里/小时。

对于一台重达2510公斤的“大块头”而言，这样的成绩已然十分亮眼。

6D动态底盘技术，堪称卫士Octa的灵魂所在。

这套系统配备液压互联式连续可变半主动减震器，完全摒弃传统防倾杆的设计。越野模式下，它能使车桥的最大行程增加119毫米；公路行驶时，则能让车身保持平稳姿态，大幅提升过弯表现。

每根减震器都配有独立的载荷分配单元，用于控制减震器的三个独立阀门，这些阀门负责调节减震器的回弹与压缩行程，而载荷分配单元则会根据行驶状态实时调节系统液压压力。

捷豹路虎SVO部门的技术专家罗布·帕钦是卫士Octa研发与测试的核心成员，他透露这套6D底盘系统的研发对标了迈凯伦720S的底盘技术。很多人误以为路虎6D系统是迈凯伦技术的复刻版，但需要明确的是，迈凯伦的底盘系统并不具备俯仰控制功能。

与揽胜运动版SV车型不同，卫士Octa配备的20英寸“赛车级”轮毂并非碳纤维材质，但其制动系统依旧实力不俗，搭载Brembo高性能刹车卡钳，前轮刹车盘直径达400毫米。

为适配这套全新硬件而开发的控制软件，同样是路虎专属定制。

卫士Octa的登场，让普通版卫士瞬间显得有些温顺，加宽的轮眉与更高的离地间隙，不仅提升了车辆的通过性，更赋予其极具攻击性的视觉姿态；轮毂的设计风格，更偏向撒哈拉沙漠越野的实用取向。

无论是驰骋于法国拉力赛道，还是攀爬苏格兰崇山峻岭，卫士Octa的身影都宛如执行特种任务的战车，整车造型充满力量感与使命感，所有改装部件都与车身浑然一体，绝非某些改装厂商为卫士堆砌浮夸套件的拙劣之作。

卫士Octa是一款长途驾驶舒适性极佳的车型，V8发动机的运转状态也相当平顺，受制于如今的排放法规，卫士Octa的V8发动机声浪比老款5.0升V8揽胜运动版SVR的声浪收敛了不少，但这台引擎依旧魅力十足，运转顺滑，动力储备更是雄浑磅礴。

公路行驶时，固特异牧马人“高级全地形胎”会产生一定的胎噪，这是三款轮胎中越野性能最强的型号，配备该轮胎的卫士Octa最高时速被限制在160公里/小时。若选择20英寸轮毂搭配“标准全地形胎”，最高时速可达210公里/小时；此外，车主还可选装22英寸亮黑或钻石切割工艺轮毂，搭配米其林全季胎，最高时速可突破至250公里/小时。

在转向施加负载时，越野轮胎的胎块会发生明显形变，但这种形变并不会干扰驾驶专注度。你可以充分利用轮胎的柔韧性与底盘的紧致调校，以更激进的姿态过弯，大胆地将车身重心转移至外侧，让车辆的动态表现远超你对普通卫士110的认知。

换上越野“大脚”的卫士Octa，带来的驾驶体验堪称酣畅淋漓，路面上那些足以让超跑乃至多数顶级SUV“趴窝”的大坑洼，在它面前都能轻松碾过。

那些能让兰博基尼Urus或宝马X6 M车架剧烈抖动的颠簸路面，在卫士Octa这里，不过是传递一声沉闷的声响而已。出色的悬挂滤震性与车身稳定性，让你可以随时随地探索车辆的极限性能，无惧任何路况挑战。

这套悬挂系统的调校极具智慧，它会通过恰到好处的俯仰、起伏与侧倾，向驾驶者传递车身载荷的变化。即便你时刻能感知到这是一台重达两吨半的“大块头”，但其底盘对强大离心力的控制能力，早已远超普通版卫士的极限。

与保时捷卡宴这类偏向公路性能的顶级SUV相比，卫士Octa初段驾驶时会略显迟钝、路感模糊，但随着行驶里程的增加，你会逐渐发掘到它深藏的操控潜力。

在高速开阔路段，车辆惯性较大，转向初段的虚位会让你难以建立人车默契；但当行驶至低速急弯路段时，你的驾驶信心会迅速提升，卫士Octa的动态表现会变得灵动起来。

得益于加长的悬挂摆臂，卫士Octa在公路上呈现出稳健扎实的行驶姿态，转向指令的执行精准利落，前轮的转向动作与胎块形变的反馈清晰分离。这让你忍不住想把它当作跑车来攻弯：找准入弯点，切弯、入弯，待车身姿态稳定后，深踩油门，借助V8发动机的强劲动力提升出弯速度。

当然，车辆也配备专属的公路性能模式。

切换至“动态模式”后，转向手感会变得沉稳，油门响应更灵敏，车身侧倾抑制能力提升67%，俯仰控制也会调整至最佳状态。相比多数车型模式切换时的“无感”，卫士Octa的模式切换带来的驾驶感受变化，真实且直观。

按下方向盘底部的“Octa”按键，即可激活公路动态模式；若长按该按键，则会进入Octa越野模式，这是专为高性能越野打造的专属模式。该模式不仅支持越野弹射起步功能，还会将减震器侧倾抑制压力减半、关闭俯仰控制功能，并增加车轮行程。

与此同时，动力输出会更偏向后桥，系统会根据路面情况调节减震器最大阻尼力；车身稳定控制系统会适当放宽介入阈值，ABS防抱死系统的控制逻辑也会同步调整，允许刹车时车轮适度抱死，使轮胎前方堆积松散路面介质，以此提升制动效果。

在铺装路面上，Octa模式会取代动态模式下的稳健过弯姿态，赋予车辆更奔放的动态表现。车身侧倾以及滑移角度会显著增大，带来的驾驶乐趣也呈指数级提升。驾驶卫士Octa劈弯时，你需要巧妙控制车辆重量转移，感受车身在可控范围内的滑移，这种驾驶体验，在一众高性能SUV中堪称独一无二。

而它的加速表现同样不容小觑。

尽管空载重量高达2585公斤，但这台V8发动机凭借750Nm的峰值扭矩（弹射模式下可达800Nm），足以驱动这台“巨兽”迅猛加速。卫士Octa的推重比为246马力/吨，略逊于奥迪最新款RS3。

受制于车重，它的起步加速能力虽不及这款钢炮车型，但一旦进入中高速区间，其动力储备便会全面释放，持续加速能力强悍且车身姿态稳定可控，全程毫无突兀感。全力制动时，400毫米的前轮刹车盘与六活塞Brembo卡钳会全力工作。

尽管车重带来的物理惯性难以完全抵消，但制动效果稳定可靠，搭配牧马人轮胎也仅有轻微的车身摆动。

即使公路驾驶表现已然惊艳，而这还不是它的全部实力，毕竟，它的真正战场远不止于此。

在越野驾驶方面，路虎SVO团队投入了大量时间，重点调校空气悬挂、半主动减震器与ABS刹车系统。由于全地形反馈系统与6D底盘系统的强大性能，这台车在越野路段可以如履平地。

这一切都归功于减震器卓越的适应性与稳定性，它能让车身如同“漂浮”般掠过路面，每个悬挂行程都能以近乎完美的状态化解路面冲击。当卫士Octa的驾驶舱内始终保持平稳舒适时，后方保障车内的乘员，早已被颠簸得左摇右晃。

而岩石攀爬路段对于卫士Octa一样轻松，经过重新设计的前保险杠，为车辆提供充足的接近角与离去角；智能差速器与复杂的电控系统，则精准控制着每个车轮的扭矩分配。

不过，卫士征服岩石路早已不是新鲜事，真正令人惊叹的，是它在WRC拉力赛道上的表现。在松散路面上，这台长达5米的SUV竟能展现出惊人的操控精度，驾驶者的每一个指令，都能被车辆精准执行。

车身的转向、滑移与滑行姿态，宛如一台上世纪90年代的三菱Evo。

驶过每一个弯道、每一段高速制动区、每一道沟壑与坡顶，你都会对这款车有新的认知。它能在180度发卡弯中完成漂移，右脚精准控制涡轮扭矩的输出，双手不断调整方向盘角度，宽厚的固特异轮胎如同猛兽般咬住地面，抓地力堪比倍耐力Cup 2 R轮胎。

在长直道末端，卫士Octa的刹车系统再次展现出“杀手锏”实力。

当你深踩刹车踏板时，大脑会本能地预判：如此笨重的车身，刹车时大概率会触发ABS持续介入，制动效果堪忧。但现实恰恰相反，ABS介入时机被大幅延后，前轮会适度抱死，利用前方堆积的路面介质辅助减速，制动力度之强，令人猝不及防。

想要真正驾驭卫士Octa，需要一点时间适应。它体型庞大、车重惊人，搭配越野轮胎时转向手感略显模糊。但只要你敢于驾驶它攻弯，尤其是低速弯道，就能解锁它的真正魅力。

不过，高昂的用车成本是它的短板，这一点其实不难预料，毕竟它是一台重达2.5吨、搭载4.4升V8发动机、配备越野轮胎的“油老虎”。综合路况下，其油耗约为11-14升/百公里，部分工况下甚至更高。

进入驾驶舱后你会发现，内饰的改动其实比较有限，考虑到它的售价，这样的升级幅度确实有些令人失望。尽管车内随处可见碳纤维饰板与真皮材质，但整体风格仍以实用为主，与阿斯顿·马丁DBX等传统顶级SUV相比，豪华感稍显逊色。

当然，内饰也不乏亮点：前排配备全新的运动座椅，搭载“身心共鸣”振动音响技术，能让音乐的低音效果更具冲击力。车内还采用醒目的锻造碳纤维饰板，方向盘后方的换挡拨片新增了清晰的“+/-”标识，在Octa模式下还会亮起红色背光；方向盘下方的Octa专属控制按键，同样是新车的点睛之笔。

科技配置方面，卫士Octa配备全液晶仪表盘，以及捷豹路虎家族标志性的中控触控屏。这套车机系统的操作逻辑十分清晰，界面设计现代简约，显示效果细腻流畅；值得称赞的是，Octa保留了普通版卫士的实体空调控制面板，实用性远超全触控设计。

路虎卫士Octa的起售价为148,045英镑，Octa黑武士版的售价为158,045英镑，升级配置包括20英寸钻石切割工艺轮毂、全车黑化外观套件，以及专属内饰座椅面料。

得益于SVO部门的匠心打造，卫士Octa已然超越了传统顶级SUV的范畴，很难将其与同级别车型直接对比。售价189,375英镑的梅赛德斯-AMG G63看似是其直接竞品，但如果让G63去挑战Octa能完成的越野任务，你会深刻领悟到一个道理：永远不要仅凭车门的厚重感，就高估一款车的综合性能。

阿斯顿·马丁DBX则代表了高性能SUV的另一种方向，它的内饰更奢华、调校更偏向公路，操控质感堪比高性能豪华轿车，而非达喀尔拉力赛车。最新款DBX S车型搭载717马力V8发动机，售价高达21万英镑，远超卫士Octa。

同价位区间，还可以考虑兰博基尼Urus SE，这款混动V8车型不仅性能强悍，设计与内饰也极尽张扬，但相比卫士Octa，它总少了几分硬核的使命感与纯粹的越野基因。

售价16.6万英镑的保时捷卡宴Turbo E-Hybrid（选装GT套件），性能表现与兰博基尼Urus SE不相上下，操控水准远超其体型与重量应有的水平，但论驾驶乐趣，终究不及卫士Octa这般令人热血沸腾。

值得一提的是，一台卫士Octa的价格，足以买下两台售价68,970英镑的Ariel Nomad 2越野车。如今，随着兰博基尼Huracan Sterrato与保时捷911 Dakar相继停产，Ariel Nomad 2成了唯一能在非铺装路面上，带给你比卫士Octa更多驾驶乐趣的量产车型。