说真的,看到这个价格的时候我眼珠子差点掉出来,曾经卖六十九万的中型SUV,现在为了活命跌到十五万八千八,这价格跳水跳得比全红婵还稳,结果呢?一个月才卖了三台。这哪是买车啊,这简直是买了个“时代眼泪”回家供着,理由我放后面说,咱先看看这车到底咋把自己玩死的。
最近这车市真的没法看了,卷得让人想哭。光是二十万这个价位段,国产新能源就把合资品牌的底裤都给扒下来了。你看比亚迪降价,理想加量不加价,连奥迪e-tron这种豪华电车都直降了二十万。消费者现在精得很,选择多了反而更挑剔。就在这种节骨眼上,曾经的硬汉代表Jeep自由光,价格直接从云端跌到了地板上。说实话,十五万多买台当年的“豪车”,听着确实挺诱人,但现在的市场格局,真不是光靠降价就能救回来的。
咱先聊聊这车当年的风光劲儿。那时候它是全进口身份,顶着Jeep的情怀光环,入门就敢要价快四十万,顶配更是直冲六十九万。那时候开这车出去,那面子不比现在的宝马X3差。可现在呢?国产化之后质量口碑滑坡,加上品牌退市的闹剧,这车在二手车市场都快成“烫手山芋”了。虽然现在的指导价定在15.88万起,但去店里问问,没准还能再谈。可即便如此,三十天卖三台的成绩,真的有点离谱,平均十天才能等来一个“有缘人”,这诚意给得确实有点晚了。
再看尺寸,这车长4669mm,宽1865mm,轴距2707mm。这数据放在五年前还算中规中矩,但放在现在,连很多国产紧凑型SUV都比它大。我前两天刚试过我表哥那台新买的星途揽月,人家轴距2850mm,我一米八二的大个子坐后排,翘个二郎腿还能剩下两拳的空间。回过头再坐进自由光,那后排真的有点憋屈,膝盖离前排就一拳多点,中间地板还有个大鼓包,坐三个人真的遭罪。
动力这块吧,其实是它唯一的遮羞布了。它搭载的那台2.0T高功率发动机,配合采埃孚的9AT变速箱,最大功率195kW,峰值扭矩400N·m。这参数说实话还是挺能打的,红绿灯起步那一脚油门下去,推背感来得很直接,不像现在很多小排量混动车那样软绵绵。而且它那个Active Drive四驱系统,走点烂路确实比一般的城市SUV强太多。但是呢,这套动力的油耗也是真的感人,市区里开随随便便就奔着12个油去了,现在油价这么贵,加满一箱油得五六百块,一个月跑下来,油费都够买个新款华为手机了。
内饰就更不用提了,简直是上个世纪的产物。进到车里,大面积的黑色塑料件,中控屏小得跟个大号充电宝似的,分辨率还低,倒车影像糊得跟打了马赛克一样。现在的车都在玩高通8155芯片、三联屏、智能语音,这车连个像样的车机互联都费劲。我朋友上周去试驾,喊了半天语音助手没反应,最后还是得靠手戳,这体验感真的差了不止一个时代。
拿它跟现在的爆款对比一下你就懂了。比如同价位的比亚迪宋Plus DM-i,虽然它是混动,但人家省油啊,一年算下来能省下一万多块的油钱。而且人家的内饰、智驾配置,那是真的把自由光按在地上摩擦。再看同级别的零跑C10,不到十五万就能给你配上激光雷达,这自由光除了那个Jeep标,真的没啥能拿得出手的东西了。
不过说句公道话,这车也不是一无是处。如果你真的有那种“越野情怀”,又或者是想花小钱办大事,买个底盘扎实的机械素质,那它确实比那些轻飘飘的城市SUV强。它的FSD频率自感应避震器,跑高速的时候那个稳当劲儿,确实有老牌合资车的底蕴。但是吧,买这车你得做好心理准备,品牌都没了,以后的维修保养、找零件,可能都得费点功夫。
这么一看,这车卖不动真的不冤。它就像是一个曾经穿西装打领带的绅士,现在虽然把西装当抹布卖了,但骨子里那股子傲慢和过时的思维还没变。对于现在的年轻人来说,情怀这东西,在高油耗和落后科技面前,真的值不了几个钱。
所以说,如果你手里正好攥着十六万左右的预算,你是会为了那点所谓的“硬汉情怀”去当那四分之一的“大冤种”,还是转身去买台配置拉满、省油省心的国产新能源?或者你觉得,这车要是再降到多少万,你才会考虑入手?评论区聊聊呗,咱看看还有多少人对Jeep这个标有执念。