说真的，看到这个价格的时候我眼珠子差点掉出来，曾经卖六十九万的中型SUV，现在为了活命跌到十五万八千八，这价格跳水跳得比全红婵还稳，结果呢？一个月才卖了三台。这哪是买车啊，这简直是买了个“时代眼泪”回家供着，理由我放后面说，咱先看看这车到底咋把自己玩死的。
最近这车市真的没法看了，卷得让人想哭。光是二十万这个价位段，国产新能源就把合资品牌的底裤都给扒下来了。你看比亚迪降价，理想加量不加价，连奥迪e-tron这种豪华电车都直降了二十万。消费者现在精得很，选择多了反而更挑剔。就在这种节骨眼上，曾经的硬汉代表Jeep自由光，价格直接从云端跌到了地板上。说实话，十五万多买台当年的“豪车”，听着确实挺诱人，但现在的市场格局，真不是光靠降价就能救回来的。
咱先聊聊这车当年的风光劲儿。那时候它是全进口身份，顶着Jeep的情怀光环，入门就敢要价快四十万，顶配更是直冲六十九万。那时候开这车出去，那面子不比现在的宝马X3差。可现在呢？国产化之后质量口碑滑坡，加上品牌退市的闹剧，这车在二手车市场都快成“烫手山芋”了。虽然现在的指导价定在15.88万起，但去店里问问，没准还能再谈。可即便如此，三十天卖三台的成绩，真的有点离谱，平均十天才能等来一个“有缘人”，这诚意给得确实有点晚了。
再看尺寸，这车长4669mm，宽1865mm，轴距2707mm。这数据放在五年前还算中规中矩，但放在现在，连很多国产紧凑型SUV都比它大。我前两天刚试过我表哥那台新买的星途揽月，人家轴距2850mm，我一米八二的大个子坐后排，翘个二郎腿还能剩下两拳的空间。回过头再坐进自由光，那后排真的有点憋屈，膝盖离前排就一拳多点，中间地板还有个大鼓包，坐三个人真的遭罪。
动力这块吧，其实是它唯一的遮羞布了。它搭载的那台2.0T高功率发动机，配合采埃孚的9AT变速箱，最大功率195kW，峰值扭矩400N·m。这参数说实话还是挺能打的，红绿灯起步那一脚油门下去，推背感来得很直接，不像现在很多小排量混动车那样软绵绵。而且它那个Active Drive四驱系统，走点烂路确实比一般的城市SUV强太多。但是呢，这套动力的油耗也是真的感人，市区里开随随便便就奔着12个油去了，现在油价这么贵，加满一箱油得五六百块，一个月跑下来，油费都够买个新款华为手机了。
内饰就更不用提了，简直是上个世纪的产物。进到车里，大面积的黑色塑料件，中控屏小得跟个大号充电宝似的，分辨率还低，倒车影像糊得跟打了马赛克一样。现在的车都在玩高通8155芯片、三联屏、智能语音，这车连个像样的车机互联都费劲。我朋友上周去试驾，喊了半天语音助手没反应，最后还是得靠手戳，这体验感真的差了不止一个时代。
拿它跟现在的爆款对比一下你就懂了。比如同价位的比亚迪宋Plus DM-i，虽然它是混动，但人家省油啊，一年算下来能省下一万多块的油钱。而且人家的内饰、智驾配置，那是真的把自由光按在地上摩擦。再看同级别的零跑C10，不到十五万就能给你配上激光雷达，这自由光除了那个Jeep标，真的没啥能拿得出手的东西了。
不过说句公道话，这车也不是一无是处。如果你真的有那种“越野情怀”，又或者是想花小钱办大事，买个底盘扎实的机械素质，那它确实比那些轻飘飘的城市SUV强。它的FSD频率自感应避震器，跑高速的时候那个稳当劲儿，确实有老牌合资车的底蕴。但是吧，买这车你得做好心理准备，品牌都没了，以后的维修保养、找零件，可能都得费点功夫。
这么一看，这车卖不动真的不冤。它就像是一个曾经穿西装打领带的绅士，现在虽然把西装当抹布卖了，但骨子里那股子傲慢和过时的思维还没变。对于现在的年轻人来说，情怀这东西，在高油耗和落后科技面前，真的值不了几个钱。
所以说，如果你手里正好攥着十六万左右的预算，你是会为了那点所谓的“硬汉情怀”去当那四分之一的“大冤种”，还是转身去买台配置拉满、省油省心的国产新能源？或者你觉得，这车要是再降到多少万，你才会考虑入手？评论区聊聊呗，咱看看还有多少人对Jeep这个标有执念。
