卡尼访华，带回一条“鲶鱼”搅动加拿大
今天加拿大对华电动车关税下调至6.1%的新闻登上头条。不少华人朋友欢欣鼓舞：终于有希望买到物美价廉的电动车了！
国内的朋友可能不知道，加拿大的汽车市场是高度垄断，竞争极度匮乏。
在这里，电动车是特斯拉一家独大；经济型燃油车则是丰田、本田的双寡头天下。
可能令国内朋友吃惊的事实是：一些在国内被“看不上”的日系车，在加拿大却能长期高价销售、供不应求，其二手车甚至能卖到2万加元（约10万人民币）以上！
说白了，不是车有多好，而是消费者根本没得选。选择少、价格高、交付慢、经销商加价成常态——这就是加拿大新车市场的现状。消费者几乎没有议价权。
因此，联邦政府此次降低关税引入中国电动车的协议，更像是在一潭死水里，丢进了一条“鲶鱼”。
49000辆，真的很多吗？
协议核心是：每年最多49000辆中国制造电动车。这个数字，听起来不少，但放在加拿大2025年近190万辆的新车市场里，占比不到3%。这也能叫“冲击”吗？
温莎大学的汽车工程专家彼得·弗里斯陈述了两个关键点：这个数量仅相当于一家本土工厂一个多月的产量。而这些中国电动车售价需在3.5万加元以下，而这个价位的电动车，加拿大本土几乎不生产。他的结论很冷静：“这些车辆不会与加拿大本土汽车形成直接竞争。”
为什么安省省长第一个跳出来反对？
安大略省是加拿大汽车业的命脉。省长道格·福特激烈反对，警告称：这项严重失衡的协议，可能会把加拿大汽车制造商挡在美国市场之外。讽刺的是，而特朗普早已公开表示“美国并不需要加拿大生产汽车”。但福特省长依然选择向美国下跪，对国内消费者的利益视而不见。
除了抱怨，他还会做什么？
安省新民主党领袖玛丽特直接批评：“这是福特的一贯套路：啥都不做，然后一顿抱怨博取新闻头条。”自由党的批评更狠，称这是 明晃晃的“作秀政治” ，并指出正确的做法应是推动合作与本地投资，“而不是口头上的一味恐慌”。
这场争论，从来不只是关于中国电动车。它也暴露了加拿大汽车市场高度垄断长期缺乏竞争，消费者利益被忽视的问题。某些政治人物在意的是对 “对美姿态” ，而非基于市场的现实选择。与此同时，既得利益者们，害怕自己垄断的地位被打破。
4.9万辆中国电动车，根本毁不掉加拿大的汽车工业。但它确实可能拉低加拿大市场汽车价格、打破行业垄断，让某些长期骑在消费者头上“作威作福”的车企开始感到忌惮。
如果一个成熟的市场，连3%的外来竞争都无法承受，那它真正该反思的，是自己的内部问题。一个充分竞争的市场，才是对消费者以及行业本身最大的保护。
#中国电动车#关税#加拿大汽车#卡尼访华
