波音 B737 和空客 A320 的自动驾驶系统差异

波音 B737 和空客 A320 的自动驾驶系统差异，核心在于设计理念的不同：波音采用的是“飞行员主导”的传统架构，而空客则采用了“计算机主导”的电传操纵架构。

🆚 核心差异对比

波音 B737 (Boeing 737)
*   设计哲学： 飞行员是主角 (Pilot as the Commander)
    *   波音的设计理念是将飞行员视为飞机的最终控制者。自动驾驶系统被看作是一个辅助工具，用于执行飞行员的指令。飞行员通过模式控制面板 (MCP) “告诉”自动驾驶仪他们想要做什么，系统则负责具体执行。
*   技术架构： 混合操纵系统 (Hydromechanical System)
    *   B737 采用的是钢索和液压助力的混合系统。这意味着飞行员的操纵杆和飞机的控制面之间存在物理连接。自动驾驶仪通过液压作动器来移动这些钢索，从而控制飞机。飞行员可以随时通过操纵杆进行人工干预，且系统会接受这些输入。

空客 A320 (Airbus A320)
*   设计哲学： 计算机是守护者 (Computer as the Guardian)
    *   空客的设计理念是将飞行管理系统置于核心位置。飞行员更像是系统的管理者，负责输入飞行计划和监控。飞行管理制导计算机 (FMGC) 是“大脑”，它不仅控制飞机，还拥有“全权保护”功能，可以防止飞行员的操作导致飞机失控（例如失速或超速）。
*   技术架构： 全权电传操纵 (Fly-By-Wire, FBW)
    *   A320 是首款采用全权电传操纵系统的民航客机。飞行员的操纵指令被转换为数字信号，通过电缆传输给飞行控制计算机，再由计算机控制液压作动器。由于没有物理钢索，计算机可以介入并修改或拒绝飞行员的指令，以确保飞机始终处于安全的“飞行包线”内。

📚 相关词汇及音标

波音 B737 相关词汇
*   Mode Control Panel (MCP)
    *   音标: /moʊd kənˈtroʊl ˈænəl/
    *   中文: 模式控制面板
*   Flight Management Computer (FMC)
    *   音标: /flaɪt ˈmænɪdʒmənt kəmˈpjuːtər/
    *   中文: 飞行管理计算机
*   Autopilot (A/P)
    *   音标: /ˈɔːtoʊˌpaɪlət/
    *   中文: 自动驾驶仪
*   Digital Flight Control System
    *   音标: /ˈdɪdʒɪtl flaɪt kənˈtroʊl ˈsɪstəm/
    *   中文: 数字式飞行控制系统

空客 A320 相关词汇
*   Fly-By-Wire (FBW)
    *   音标: /flaɪ baɪ ˈwaɪər/
    *   中文: 电传操纵系统
*   Flight Management Guidance Computer (FMGC)
    *   音标: /flaɪt ˈmænɪdʒmənt ˈɡaɪdəns kəmˈpjuːtər/
    *   中文: 飞行管理制导计算机
*   Flight Augmentation Computer (FAC)
    *   音标: /flaɪt ˌɔːɡmənˈteɪʃn kəmˈpjuːtər/
    *   中文: 飞行增稳计算机
*   Flight Envelope Protection
    *   音标: /flaɪt ˈɛnvaʊp ˈprətɛkʃn/
    *   中文: 飞行包线保护

通用及对比词汇
*   Autonomous Flight
    *   音标: /ɔːˈtɑːnəməs flaɪt/
    *   中文: 自主飞行
*   Pilot-in-Command
    *   音标: /ˈpaɪlət ɪn kəˈmænd/
    *   中文: 机长，指挥飞行员
*   Control Yoke
    *   音标: /kənˈtroʊl joʊk/
    *   中文: 驾驶盘 (波音)
*   Side-Stick Controller
    *   音标: /ˈsaɪd stɪk kənˈtroʊlər/
    *   中文: 侧杆控制器 (空客)

The core difference between the autopilot systems of the Boeing B737 and the Airbus A320 lies in their distinct design concepts: Boeing adopts a traditional "pilot-led" architecture, while Airbus uses a "computer-led" fly-by-wire architecture.

🆚 core differences comparison

Boeing B737

Design philosophy: Pilot as the Commander

Boeing's design philosophy is to regard pilots as the ultimate controllers of the aircraft. The autonomous driving system is regarded as an auxiliary tool used to carry out the pilot's instructions. Pilots "tell" the autopilot what they want to do through the Mode Control Panel (MCP), and the system is responsible for the specific execution.

* Technical Architecture: Hybrid Control System (Hydromechanical System)

The B737 adopts a hybrid system of steel cables and hydraulic assist. This means that there is a physical connection between the pilot's control stick and the aircraft's control surface. The autopilot controls the aircraft by moving these steel cables through hydraulic actuators. Pilots can perform manual intervention at any time through the joystick, and the system will accept these inputs.

Airbus A320

Design philosophy: Computer as the Guardian

Airbus' design concept is to place the flight management system at the core. Pilots are more like the managers of the system, responsible for inputting flight plans and monitoring. The Flight Management Guidance Computer (FMGC) is the "brain". It not only controls the aircraft but also has a "full protection" function, which can prevent the pilot's operation from causing the aircraft to lose control (such as stall or overspeed).

* Technical Architecture: Fly-By-Wire (FBW) Full control

The A320 is the first civil airliner to adopt a fully automated fly-by-wire control system. The pilot's control instructions are converted into digital signals and transmitted to the flight control computer via cables, which then controls the hydraulic actuator. As there are no physical steel cables, the computer can intervene and modify or reject the pilot's instructions to ensure that the aircraft is always within the safe "flight envelope".