【德味】四款热门SUV对比,给出价格、舒适与安全博弈的最终答案

对于消费者而言，面对这一级别的SUV，价格因素永远都是极其敏感的。一旦有像MG这样的厂家，从中国推出一款价格“杀疯了”的车型——这里说的是MG HS，并把它带到了德国市场，人们自然会竖起耳朵关注。

先来提问一个问题：这四款车型中，哪一个是最好的？回答：A，因为它最便宜。呃，其实——并不是。价格本身并不是评估质量的标准。况且：如果你只想知道自己负担得起A、B、C还是D，那你并不需要看任何对比测试，只需要看自己的账户余额。

为什么我们要把话说得这么尖锐？因为现在似乎成了“中国对抗世界其他国家”的局面——至少在那些追求轰动效应的媒体中，很乐意这样进行渲染。真正该被炒成“丑闻”的，其实更应是德国制造商的定价策略。事实上，人们几乎找不到扎实的理由来解释，为何燃油车的价格会如此离谱地往上飙，而同时生产成本更高的纯电动车型，反而被压低定价。相反，很好理解的是：在高工资、高能源成本以及严格环保标准的条件下，以低价格进行生产，本来就很难。

在中国，纯电车可以做到便宜。而关于中国汽车，人们也时常听到各种超级化的形容：价格最低、配置最高，行驶表现至少与德国产品同样出色，甚至更好。于是，测试员在这种预期下，难免会有几分喜悦与期待。

有便宜，就得有贵的。这里扮演“高价代表”角色的，是大众汽车途观。作为1.5 eTSI（131 马力）车型，它的起售价为39175欧元；150马力版本起售价为41255欧元，比搭载170马力、配置顶级的MG HS贵了大约10000欧元。于是，网上对那些被认为“毫无头脑”的客户冷嘲热讽（实际用词要粗鲁得多），嘲笑他们竟然会买这样一个被视为“贵得离谱”的产品。

尤其是像我们这台测试车这样配置丰富的途观，价格高达58815欧元，这一点评分自然被我们大幅扣分，而这也必然会影响总分加总的结果。为了叙述完整：在上述两个价格极端之间，依次排布着起亚Sportage 1.6 T-GDI（150马力）以及欧宝Grandland 1.2 Hybrid（136马力+9马力的轻混电机）。

或许，付出更高价格有其理性理由。比如为了一些独特的特性。以途观的车内灵活性为例：只有它可以将副驾驶座椅向前放倒，而且后排座椅可在长度方向上前后移动。因此，如果你需要经常装载与搬运物品，那么在大众汽车这里，你会得到同级中最好利用、并且在五座全部就位时仍拥有最大后备厢的车型。此外，途观也是本次对比中，在拖车挂钩上允许拖拽质量最高的一台车。

另一个备选，是起亚Sportage。它和途观一样，后排座椅靠背角度可调，拖拽能力也不弱，甚至允许更高的载重，同时提供最大（理论值）的后备厢容积。值得一提的是，它是本次对比中唯一一辆可以将行李厢卷帘盖收纳在后备厢地板下方的车型。

Sportage的另一大亮点是：它的圆形仪表读数甚至比大众汽车还要更易辨认，并且得益于大量实体按键，整体操作逻辑清晰、上手简单，给人一种清爽的使用感。

在这方面，欧宝的操作复杂程度已经不低，而MG甚至可以用“非常复杂”来形容。许多功能都要在子菜单中翻找；与此同时，HS的中控屏幕响应速度并不算快。在测试过程中，信息娱乐系统曾经完全崩溃，画面停在一片绿色界面上，且无法自行重启。

此外，还有这样一个奇特现象：即便已关闭自动缩放功能，导航地图的比例尺仍会自行改变。再加上语音控制系统的“个性”：它误解许多指令，却在小城镇里极其认真地反复提醒不存在的学校。说到错误警告：交通标志识别系统会“看见”并不存在的限速数字，然后因此发出极其烦人的无意义提示音。

从积极的一面来看，MG在材料选择上的用心值得肯定。若不是信息娱乐系统表现拉胯，再加上我们在测试行程中在车尾区域听到了一些异响，我们本来在感知品质这一项上，会给MG打的分数比途观还高。

起亚和欧宝的内饰整体风格较为朴素。欧宝Grandland在仪表信息展示方面，与HS类似，都只显示较少的信息；此外，中控屏地图上的道路名称被缩得非常小。与MG不同的是，欧宝Grandland至少提供了一个抬头显示系统，并且导航显示清晰易懂。不过，它在车内空间灵活性方面的表现，同样较为有限。

同样较为“朴素”的，还有欧宝所提供的驾驶辅助系统数量。起亚的标配略多一些，而MG又比前两者更进一步。直到大众汽车登场，它才向我们展示：在这个级别的SUV，如果你愿意为车内安全掏更多钱，实际上可以期待怎样的配备水平。举例来说，途观是本次测试中唯一一辆在后排配备侧气囊的车型。

在可选灯光技术方面，欧宝Grandland与起亚Sportage则处于同一水平。只有HS认为转向照明与弯道照明是可有可无的，同样，没有提供在远光状态下主动切除对向车辆光束区域的矩阵式大灯，这种配置在照明效果上会明显更好。

在我们的制动测试中，MG的表现可以说是“中规中矩”：从100~0公里/小时完全刹停，它只比起亚多出半米的制动距离。欧宝同样又比MG多出半米。而在这一项目中，途观再次位居榜首：在我们的测试赛道上，从100~0公里/小时全力制动，相比欧宝Grandland可以提前超过2.5米停下——若用更形象的比喻来形容，大致相当于一辆奔驰S级一半车长的差距。对于那些把自己与乘客的最佳防护视为“值得花钱”的用户来说，这样的表现同样是可以转换成价值的。

有人可能会试图用途观的价格更高这一点，来轻描淡写地忽略上述差距；也有人会将这些差异视为购买高价产品的理由。更好的制动部件，以及在ABS调校上投入更多心力，不仅会体现在车辆性能上，同样会体现在价格标签里。

然而，途观在另一处又开始“闹脾气”：它的制动踏板需要用心才能做到细腻控制，踏板的压力点会有变化。这是轻混eTSI车型特有的性格之一。另一项特性是：一旦车子在轻微下坡路段滑行，它就会自动熄火停机。这样确实能省油。

问题在于：途观会变得越来越快；为了保持合法车速，你不得不踩下刹车。随后发动机又会重新启动，从而产生发动机制动，并进一步干扰你脚下的制动踏板感受。紧接着，只要保持车速仍然不需要驱动，它又会再一次熄火。这种来回折腾的循环，只能通过拉动一下换挡拨片才算告一段落。

在这里，我们也不得不给大众汽车的变速箱扣分，因为它在重新接合动力时会出现抖动。撇开这一失误不谈，它在穿梭于七个挡位时表现还是很尽职，与48伏电助力带来的强劲起步表现搭配得不错。

在起亚Sportage上，自动变速箱起步时略显粗暴，你需要通过油门控制来“修正”，才能让起步变得顺滑。在欧宝Grandland上，则会注意到：合适的挡位并不总能在第一时间就位，这削弱了那台轻混三缸发动机本应展现的灵活感，并具体反映为较慢的加速表现。在选择合适挡位这件事上，HS需要思考的时间更长。不过，它的换挡过程尤为柔和，也算是非常契合这一细分市场SUV的调性。

另一种形式的“克制”则出现在油门响应上：这台1.5升四缸发动机对加速请求的反应出乎意料地温和。“出乎意料”之所以成立，是因为在这组对比中，MG的账面功率其实是最高的。从加速实测数据来看，这种“迟缓”确实只停留在主观感受层面：HS、Sportage和途观的0~100公里/小时加速几乎一样快，只有欧宝Grandland稍稍落后一点。

再说一种感受层面的东西：HS上这台四缸发动机的隔音表现要好于大众汽车那台1.5升的发动机。那么其余几台呢？Grandland的三缸机以符合其结构特性的方式发出轰鸣，而在噪音上只比Sportage的1.6升发动机略为明显一些。理论上，Sportage引擎舱盖下那四个活塞的往复运动，应该比三缸更平顺得多。

这种粗糙感同样会在主观噪音印象上丢分，于是我们顺势进入舒适性部分。在这里，我们不妨先把结论说在前面：各车在舒适性上的差异，要比在动力系统上的差异大得多，而途观也在这一领域给出了足以解释其高价的充分理由。

我们本可以列举出它在信息娱乐系统上提供的各种串流的娱乐功能，也可以赞美测试车所配备的停车加热系统——对于把车停在路边的车主来说，这在冬天是一种极大的恩惠。但在我们看来，影响更为深远的是：途观在测试车上配备了可调阻尼减振器，并提供多种减振特性。这套系统仍会抬高整车售价，但它确实值回那1195欧元的投资：在本就偏向硬朗的底盘基础设置上，没有任何一台对手能在舒适性方面挖掘出如此多的弹跳过滤能力——而这会让每一次、真的每一次乘坐都变得更愉快。

一般来说，从紧凑级一直到中大型SUV，它们的底盘都会被调得比较硬，以抑制高车身在弯道中的侧倾。因此，你不应期待能获得与轿车或旅行车同等级的舒适性。然而，途观至少非常接近这一水准：它可以干净利落地抹平路面不平，而不会产生多余的余振。因此，在本次对比测试中，大众汽车也是唯一一台可以被称为“理想长途伙伴”的车型。

这样的评价，其它三台车都不够格——在它们当中，差劲的路面会被放大得更差。勉强算是例外的是MG：在起伏路面上，它确实努力为乘客营造一点惬意感，但对突兀冲击则几乎没有缓冲。欧宝在这方面甚至会显得很生硬，而如果事先不知道底盘设定，你可能会以为起亚装的是一套运动悬挂，Sportage至少控制住了大幅上下起伏的车身弹跳。

另一方面，这种更直接的路感反馈，其实可以变成购车理由之一：驾驶乐趣。途观已经能带来相当流畅、轻松的驾驭感受。但真正做到灵活利落的，是座姿紧致的Sportage——尽管在颠簸路段上，它的转向系统在传递来自路面的信息时，略微把这种“颠簸感”放大得过火了。相对而言，在Grandland上，人们倒是会希望转向系统能多“说点话”，比如在出现转向不足时给出更多提示——这是这台欧宝一再会遇到的情况。而本身，它似乎就不太乐意被驾驶者“逼到极限”。

至于MG？它以几乎与大众汽车一样均匀、自然的转向助力表现，展现出一个正确的发展方向，但在回馈感受方面仍需要追赶。更关键的，是在牵引力方面：在秋季路面条件下进行测试时，没有一台车像HS那样，频繁显露出前轮难以有效把动力传递到地面的问题。

途观展示了SUV可以多么顺滑地被驾驭，而Sportage、Grandland和MG HS则分别呈现了截然不同的转向性格。

在稳定性控制系统方面，途观同样交出了一份“一丝不苟”的调校答卷。这当然也要花钱。至此应该已经足够清楚：这位测试冠军的自信价格，究竟是由哪些因素堆出来的。也因此，它在成本评分中排在最后一位，几乎是从一开始就注定的。至少，从五年总成本的角度来看，大众汽车的固定成本是最低的。

MG这边则是成本最高的，因为它的保养费用是四车之中最多的。然而，在成本章节中，获胜的恰恰又是它——这也是MG在本次对比中唯一拿下的单项。可就驾驶行为、舒适性以及空间灵活性而言，它和途观的差距实在太大，因此只能在总排名中屈居末位。

欧宝仅仅以极其微弱的优势拿下了环保章节——它的油耗最低。最终，它在总分上也只是以非常微小的差距，力压MG，排在第三位。而在它们前面，则是起亚Sportage，虽然在任何一个单项中都谈不上“闪耀”，但也几乎处处表现“合格甚至不错”。因此，它与途观的得分差距被控制得相当接近，尤其是在实用性和动态表现方面。另外，对于Sportage和HS来说，还有一项共同的附加理由：它们提供七年保修，而其它车仅有可怜的两年。

综合来看，途观（评分：596分）凭借着高度的车内空间灵活性、丰富的安全辅助系统、精致的悬挂舒适性，在本次对比测试位居第一，但它也存在发动机在“滑行模式”下的启停表现不够细腻和价格极其昂贵的不足；起亚Sportage（评分：545分）位居第二，优点是行李厢空间宽敞、操作逻辑简单易懂、转向反应灵活敏捷，但自动变速箱起步接合偏生硬、底盘设定非常硬朗以及全车视野为四车中最差；欧宝Grandland（评分：516分）排名第三，拥有宽敞的车内空间、实测油耗最低以及不错的全车视野，但悬挂滤震较为颠簸、动态反应略显迟缓、制动距离最长；MG HS排名落后（评分：510分），虽然拥有非常丰富的配置水平、购车价格最便宜、七年质保的优势，但语音控制表现较差、信息娱乐系统出现宕机、实测油耗最高的不足也尤为明显。

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