纽森拟拨2亿振兴电动车遇质疑
- 2026-02-02 10:40:43
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据《加州要务》报道，在联邦层面撤回电动车补贴、加州清洁汽车强制令受阻的背景下，加州州长纽森提出拨款2亿美元重启电动车（EV）补贴计划，试图为持续降温的市场“托底”。然而，多位专家与倡议人士指出，这一规模有限、细节尚不明朗的方案，恐难以扭转加州电动车销售放缓的整体趋势。
根悉，若新计划沿用已于2023年终止的“清洁车辆回扣计划”（Clean Vehicle Rebate Program）模式、平均补贴额度最高约7500美元，2亿美元资金最多只能覆盖去年约五分之一的电动车销量。换言之，大多数潜在买家将无法从中受益。
州府目前尚未公布补贴对象、发放方式及实施时间表等关键细节，引发外界最核心的疑问：钱该给谁？
“总比没有强，”倡议少数族裔社区投资的绿线研究所（Greenlining Institute）项目经理吴玛斯（Mars Wu音译）表示，“但这2亿美元能走多远，完全取决于项目如何设计。”
纽森在本周达沃斯世界经济论坛上仍高调强调加州成绩：全州清洁车辆销量已突破250万辆，远超十多年前设定的150万辆目标。他称这是“在别人认为不可能时对未来的投资”。官方亦坚信，尽管销量短期下滑，电动车仍将在未来推动电力需求增长，相关判断已写入近日获批的加州能源委员会长期预测。
但现实数据并不乐观。2025年，电动车及其他零排放车型仅占加州新车销量约23%，低于前一年的25%；2025年第四季度占比更降至不足19%，为2022年中以来最低水平。这使加州在实现2026年“35%新车零排放”的目标上进一步偏离轨道。
倡议团体同时担忧补贴“来得太慢”。清洁空气联盟（Coalition for Clean Air）副政策主任克里斯托弗·查韦斯（Christopher Chavez）指出，从预算通过到新项目落地，补贴可能要到2027年才能真正到达消费者手中；若资金只维持一年，许多需要时间储蓄、规划的家庭将被排除在外。“坦率地说，这远远不够。2亿美元的全民市场项目会很快被用完。”
资金有限，使“是否设定收入门槛”成为政策取舍的焦点。倡议人士警告，若补贴再次流向高收入人群，只会沦为“奖金式优惠券”。但专家也提醒，严格的收入审查会增加行政成本、拖慢发放速度，甚至打击参与意愿。此前面向低收入人群的“Clean Cars4All”项目，就因资金不足、流程复杂而成效受限。
多位立法者对方向各有主张。有人建议将补贴聚焦首次购入电动车的家庭；也有人主张采用“按车价设限、购车即享”的简单回扣模式，既便于执行，又可避免高端车型受益。州参议员本·艾伦（Ben Allen）与乔希·贝克（Josh Becker）则强调，应优先支持受空气污染和交通成本压力最大的社区，以最大化空气质量与公平效益。
分析人士普遍认为，加州如今面对的是一个更“主流”、更价格敏感的市场：早期的环保型、高收入买家已基本完成转化，剩余消费者更在意充电便利、等待时间和前期成本。丹维尔电动车分析师洛伦·麦克唐纳（Loren McDonald）直言：“我们已经用完了创新者和早期采用者，接下来这一步更难。”
在这样的市场环境下，2亿美元是否只是“杯水车薪”，抑或能成为精准撬动需求的关键杠杆，取决于州府接下来如何在速度、公平与效果之间作出抉择。
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