哈喽大家好,我是你们的老朋友。
今天咱们不聊具体的某一款新车,咱们聊个技术话题。就是前两天北京这不是下雪了嘛,路面特别滑。然后有个粉丝在后台私信问我,说:“哥,我感觉我这电车在冰面上怎么刹不住啊?感觉比我以前那油车滑出去老远。”
这事儿吧,其实还真不是你的错觉。今儿咱们就来掰扯掰扯,为什么电车在冰面上它就是容易“溜冰”。

首先第一个原因,最直观的,就是重。 大家也知道,我现在开这车,包括之前测过的那些极氪啊、蔚来啊,底盘下面都背着一个巨大巨大的电池包。那玩意儿是真沉啊。你想想,一个中型电车,随随便便就两吨往上了,比同级别的油车能重个三四百公斤。
物理课咱们都上过,惯性嘛。你车越重,动能就越大。在冰面上,那个摩擦系数本来就低得可怜,你这车还这么沉,这就好比你让一个胖子在冰面上跑,你想让他立马停下来,那肯定比瘦子难多了。惯性大,刹车系统就要做更多的功,但是在冰面上,轮胎抓不住地,你有劲儿使不出来,那可不就滑得远嘛。

然后第二个,也是我个人觉得特别关键的一个点,就是这个动能回收。 开过电车的朋友都知道,松油门它有个拖拽感。在干地上这没事,还能省电。但是!在冰面上,这个逻辑就很容易出问题。
很多电车它是单电机,或者是主后驱的。你一松油门,动能回收一介入,它那个制动力是直接作用在驱动轮上的。这时候如果地面特别滑,驱动轮可能瞬间就抱死了,或者说是突破了抓地力的极限。这时候ABS(防抱死系统)可能还没反应过来呢,或者是它跟动能回收打架,这一瞬间车身姿态就乱了。
我就遇到过这种情况,脚刚一抬,车屁股稍微一扭,那种感觉真的挺吓人的。虽然现在很多车企也在优化这个逻辑,但在极低附着力路面上,这种电机反拖的特性,确实不如四个轮子均匀刹车来得稳。
接着说第三个,就是轮胎。 这个真的是...怎么说呢,很多车企为了续航数据好看,出厂给你配的都是那种低滚阻轮胎,也就是所谓的“节能胎”。这种胎吧,它为了减少阻力,那个花纹设计、橡胶配方,它就不是为了极致抓地力去的。
你像我之前试过那个...哎呀忘了是哪个车了,反正就是配了个特别硬的节能胎。平时开着还行,一到下雨下雪,那真的是“滑板鞋”。在冰面上,这种胎就跟塑料似的,硬邦邦的,根本咬不住地。你要是换个冬季胎,或者哪怕是那种偏性能的四季胎,情况都会好很多。
还有一个就是标定的问题。 这个我不太确定所有车都这样啊,但我开过几款电车,那个刹车脚感真的...一言难尽。就是它的电制动和机械制动衔接得不好。你踩下去,前段是电机在拽,后段是卡钳在夹。在冰面上,你本来就不敢深踩,就在那个临界点上磨叽。如果它那个力矩分配做得不顺滑,一会大一会小的,就会导致轮胎受力不均匀,更容易诱发打滑。
明明可以做得更好,有些厂家的工程师可能是在南方待久了,没怎么在冰面上标定过吧,感觉还是有点糙。

所以总结一下啊,电车在冰面上刹车距离长,主要是因为车重惯性大、动能回收容易帮倒忙、还有那个为了省电配的烂轮胎。
大家冬天开电车,尤其是咱们北方的朋友,我个人建议啊,真的,换套雪地胎。别省那点钱,这羊毛咱不能瞎薅,安全第一。然后就是,把动能回收调到最低,或者直接关了,老老实实自己踩刹车。
行了,今天就聊这么多。这天儿太冷了,我也得赶紧回车里暖和暖和。 文章写作不易,还望大家多多支持,点赞评论收藏一下,感谢大家!