产业的发展离不开CMF（色彩、材料、工艺）

在BODW 2025年设计营商周峰会上，来自工业设计平台的编者对宾尼法利纳中国高级设计副总裁——Matteo Fioravanti进行了访谈。Matteo Fioravanti在峰会现场深入探讨“宾尼法利纳从经典汽车到建筑与游艇等领域的标志性作品案例，阐释艺术、科技与情感的融合如何孕育出历久弥新的设计视野”的主题分享。

Matteo Fioravanti

宾尼法利纳中国高级设计副总裁

独家专访视频

Matteo Fioravanti：要只选一款确实很难，但如果必须选的话，我会选 1984 款法拉利 288 GTO。因为我童年时就非常喜欢这款车。没错，这大概是我最喜欢的一款，即便这个选择可能有些不理性，但无论如何，我很想拥有它。

Matteo Fioravanti：现在这个流程变得越来越短了。我刚入行时，从项目启动到正式量产，至少需要 34 个月，而现在时间被大幅压缩，甚至能缩短至 15 个月，还不到原来的一半。

Matteo Fioravanti：我在之前的活动中提到过，电动汽车的优势在于动力总成体积很小，发动机舱空间非常紧凑。但另一方面，电池组的体积却很大，这个 “大家伙” 通常位于车身底部的中央位置，这会带来两个关键影响。

Matteo Fioravanti：当然，在设计过程中，我们有一些基本的规则来确定比例，例如车轮轴距与车尾的比例。但这些规则并不是适用于所有情况。举个例子，捷豹E-Type的设计就打破了传统的比例规则，虽然它的前引擎盖非常长，但这并不妨碍它成为一款经典车。

捷豹E-Type

Matteo Fioravanti：许多品牌的设计 DNA 核心就是格栅，包括进气口造型、车灯造型等。格栅的诞生最初是为了散热，所以早期车型的格栅旁边就是散热器。随着技术发展，散热器变得越来越小，格栅也逐渐缩小。

但在这个过程中，有些品牌因为缩小或取消了格栅，失去了自己的品牌辨识度。比如一些最新的概念车，即使是电动汽车，某些品牌仍保留了超大尺寸的格栅，这说明，即便设计电动汽车，我们依然可以保留格栅这一元素，只是赋予它新的功能，而不再是最初的通风用途。比如我们可以整合灯光、传感器等功能，让它继续成为品牌的核心识别元素。

宾尼法利纳创造的CISITALIA 202

Matteo Fioravanti：当然，这需要一个完整的流程，从设计初期就开始了。

所以我们会很早就开始研究这种视觉效果，并且在设计中精细到 “毫米级”来调整曲面的饱满度、线条的直曲程度，只为找到最能体现车辆特质的线条设计。

Vittori与Pininfarina合作设计的混合动力超级跑车

Matteo Fioravanti：当然有，有两款车让我印象尤为深刻，我全程参与了它们从设计初期到量产的完整过程。

一款是法拉利 Superamerica，我们运用了工作室的专利技术，设计了可旋转的车顶，这非常令人兴奋。因为我们是在法拉利 575 Maranello的基础上进行改造，用我们自己的专利实现了最初的设计构想。

另一款是雷克萨斯 LFA，这款车设计初期，雷克萨斯希望轴距为 2700 毫米，但我们坚持认为这个轴距太短，建议增加 50 毫米。虽然只有 50 毫米，但在汽车设计中，这是一个非常关键的增量。最终丰田采纳了我们的建议。我们也因此设计出了比例更协调的车型，更长的轴距有助于发动机布局的平衡。

更让我们自豪的是，这是首款采用前置中置十缸发动机、后置散热器的车型，动力总成布局非常独特。所以，这两款车的设计经历让我非常有成就感。

Matteo Fioravanti：作为高级副总裁，我不仅负责上海工作室的汽车设计，还负责我们四个分支领域：我们称之为“移动出行设计”（即所有四个轮子以下的移动工具），以及产品设计和建筑设计。所有设计师都在同一个大空间办公，这种环境能促进不同领域设计师之间的交流碰撞，他们可以同时了解多个不同项目的进展。

除了这两点，两者的设计流程其实是完全相同的。

Matteo Fioravanti：正如我之前所说，AI 确实能极大加快提案的产出速度。以前可能需要两周才能完成的视觉效果图或视频，现在一至三天就能完成。

时间被大幅压缩，但设计师的核心价值依然是 “创意”，创意往往在一瞬间产生，之后的工作就是将创意落地，而落地必须以扎实的技术解决方案为基础。这是必不可少的前提。

创意本身就包含了对技术可行性的考量。但当我们需要向非专业人士（比如客户、非设计师）展示创意时，需要用最直观、最易懂的方式让他们理解，比如通过多角度渲染图、视频等。

无论是手绘、Photoshop 处理还是 3D 建模，都需要耗费大量时间，且对细节精度和比例平衡要求极高。而 AI 只要指令精准、比例设定合理，几分钟到几小时就能生成结果。所以在我看来，AI 的正确使用方式不是取代创意，批量生成无意义的提案，因为这根本不是设计。设计不仅仅是表面的美学，它更需要与技术、功能和品牌融合。

Matteo Fioravanti：我最喜欢的是不同领域专业知识的 “跨界碰撞”。上午的建筑领域论坛让我收获很大。我本身也是建筑师，所以听得格外认真，演讲嘉宾都是行业顶尖水平。

下午是移动出行领域的分享，通过交流，我了解到其他团队的设计思路和优缺点，这对我来说是非常宝贵的学习机会。所以我没有特别的建议。唯一的建议就是：继续保持这种 “跨界交流” 的设计讨论方式。

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