4月1日，北京开.了个大闸。L3级自动驾驶.私家车正式合法上路。这意味着什么.?意味着你开车时可以合法地刷手机、吃东西.,甚至眯一觉。前提.是。车说了算.的时候。
但问题来了——万一撞了，谁赔.钱?
先搞清楚L3到底是.个啥
L3这个.级别很微妙 特别微妙。它跟L2最大的区别.不是技术多牛,而是责任主体变了.。
L2你得盯着路 眼睛不能离开 手不能撒开方向盘超过.15秒。出事了.?对不起,全是.你的锅。但L3不一样了,系统接管期间车辆对安全负责,你可以看手机刷抖音,法律允.许。听.起来很爽。是吧.?
但这里有个致命的”但是”——当系统发出接管请求时你必须立刻,.马上,迅速接管车辆。反应时间一.般只给你3-10秒.。刚才还在刷视频的你,能在5.秒内判断路况并正确操作?这就是L.3最尴尬的地方。它把人困在了一个进退两难的状态.里 不上不下 挺要命。
出了事到底找谁.
现在的规则是这样的:系统.激活状态下出事,车主可以找车企和软件商追责。听起.来挺爽。但实际.操作?呵呵.。
你.得证明三件事:一、系统确实在工作。二、你.没收到接管请求或来不及接管。三、事故是系统缺陷导致的,不是你自.己作。
这三条哪条都不好证明 特别是第三条,车企的律师团队可.不是吃素的。现在事故责任主体已经从传统的两方驾驶员,扩展到两方驾驶员、两方车企、自动驾驶软件提供.商,甚至还有地图服务商。这个责任.链条一拉长定责就成了拉锯战。
德国人倒是想得.开。奔驰、宝马直接承诺:用我.们的Drive Pilot系统出事?全赔,车.企负责。这才是真正的L3该有的样子,敢卖就敢.赔。反观国内,现在还停留在”你先接管,接不了再说”的阶段.,这本质上还是把最后一道风险丢给了用户。
法律跑得比技术慢太多.了
北京这个条例算是开了个头,但细则还.模糊得很。比如说,系统发出接管请求,但你真的来不及反应怎么.办?是算系统设计缺陷还是驾驶.员责任?现在没有明确标.准。
还有个更扎心的.问题——保.险。现在的车险.条款压根没考虑L3的情况,保险公司赔完了找谁追偿?找车.企?找驾.驶员?找软件商.?没人说.得清。业内人士透露,很多保险公司现在对L3车型都是.”能不保就不保”,真保了出事也是先拖着,等法院判完再说。
中科院院士欧阳明高说得挺直白:大模型上车的安全.性和可靠性还是个大问题,L3普及是场持久战。这话翻译过来就是——别急,慢.慢来,现在上L3的都是小白鼠。
到底该不该买L3的车.
说实话 现阶段买L3更多是买个”体验感”和”科技标签”,.实用性?存.疑。
适合三种人:第一种,城市通.勤为主,经常跑高速,而且高速路况相对简单的。L3在封闭道路上的表现确实比L2稳.很多。第二种,不差.钱的尝鲜党。反正出了事有车企.背着,自己图个新鲜。第三种,真的懒到极致,愿意为”合法摸鱼”买单的.。
但如果你是这几种人就算了:一,经常跑复杂路况的,L3现在.还应付不了。二,反应比较慢.的,5秒接管对你来说可能是噩梦。三,纠结型人格,出了小刮.蹭就要扯皮半年的,真心劝你别上L3,太累。
从.性价比看L3溢价至少3-5.万,这钱够你加多少次.油了?够你买多好的L2.系统了?而且现在.的L3使用场景非常受限,不是所有路段都能开,不是所有天气都能用,限制条件一大堆。
轻舟智航的于骞说得对:只有当事故责任真正从驾驶员转.向车企,才算完成了等级跃迁。现.在这个半吊子状态?充其量算L2..5 穿了件L3的马甲罢了,离真正的”解放双手”还远着呢.。
核.心提示:L3是趋势,但.不是现在。等法律完善、保险跟上、车企真敢担责那天再考.虑也不迟。现在.?看看热闹就行,别急.着当第一批吃螃蟹的。毕竟这螃蟹可能还没熟透. 说不定还会夹你一下。
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