合资品牌这两年日子不好过，你看BBA那些豪华品牌还能靠品牌撑着，像日产这种主流合资其实挺尴尬的，定价高一点吧国产新能源分分钟教做人，降价吧又放不下合资的架子。而这次东风日产N7直接掀桌子了，11.99万起的中大型纯电轿车，顶配才14.99万，这价格一出来我看了两遍，确实有点意思。
外观方面N7整体还是偏稳的设计路线，不激进但也不老气，中大型轿车的尺寸摆在这气场还是有的，前脸的贯穿灯带加上封闭式格栅，纯电车该有的样子都有，看着比较顺眼。
说到内饰就得提那块15.6英寸的2.5K屏了，分辨率这块日产这次没糊弄，而且用的是高通8295P芯片，注意啊这可是全系标配8295P，11.99万的入门版也给，这就比较厚道了。车机系统是全新的NISSAN OS，流畅度应该没问题，毕竟8295P的算力摆在那，你要说比华为鸿蒙那肯定还是有差距，但日常用用导航听歌语音控制什么的完全够了。
至于空间和座椅这块，这可是日产的看家本事。N7全系都配了那个AI零压云毯座椅，日产这么多年做沙发的功底在这呢，零重力座椅的人体工学确实有一套，长途开车坐着不累这个是真的。而且顶配的625 Max版座椅还带加热通风按摩，甭管冬天夏天都能舒舒服服，有些朋友可能觉得十几万的车谈什么舒适性，但我个人觉得这恰恰是日产的优势所在，花同样的钱你在别的车上可能买到更激进的外观或者更猛的加速，但论座椅舒适度日产这块真没几个对手，移动大沙发这名号不是白叫的。
智驾这块是N7的另一个重点，车上搭载了东风日产和Momenta合作开发的一段式端到端驾驶辅助系统，端到端这个技术路线现在挺火的，简单说就是从感知到决策到执行一套算法搞定，理论上会比传统方案更顺滑。硬件配置也没含糊，12个超声波雷达加4颗300万像素的鱼眼摄像头，这个配置放在15万以内的车上算是相对比较扎实的，尤其是那4颗鱼眼摄像头，泊车倒车这些场景基本能做到无死角覆盖，新手司机应该会比较喜欢。
动力方面N7提供了两种电机版本，入门的510系列是160kW电机，高配的625系列用的是200kW电机，换算过来大概是217马力和272马力，中大型轿车这个动力够用了，不算猛但日常超车变道什么的肯定手拿把掐。续航的话510版本是540公里左右，625版本应该在650公里上下，这个数据放现在不算特别突出但也算够用，毕竟充电桩越来越多了。电池用的是NTP整包无热蔓延技术，安全性这块日产还是比较重视的。
说到价格这才是最炸的地方，11.99万到14.99万，五个配置全在15万以内，入门版11.99万给你160kW电机540公里续航8295P芯片零压座椅，顶配14.99万就能拿下200kW电机625续航端到端智驾AI座椅全套。你要说这个价格在国产新能源里不算最便宜的，但架不住人家是合资啊，东风日产的生产体系品控标准摆在那，虽然我一向觉得品牌是品牌产品是产品，但不得不说合资的制造工艺在某些细节上确实还是有优势的，再加上日产这么多年积累下来的座椅调校和底盘舒适性，这个组合拳打下来性价比还是挺高的。
而且你细想想，这车既有合资车的制造工艺，又跟上了国产新能源的智能化水平，座椅舒适度还是日产的强项，价格还压到15万以内，这不就是很多家庭用户想要的吗。我估计N7上市之后对小鹏P7i、比亚迪海豹这些竞品压力不小,毕竟同价位能给到中大型车身加合资品质的不多，至于那些还卖15万以上的合资燃油中型车，估计更得慌了。
不过话说回来，端到端智驾的实际体验怎么样，车机生态丰不丰富，冬天的续航缩水控制得如何，这些还得等真车交付了用户反馈才知道。但从产品定位和配置价格来看，N7这次确实是冲着搅局来的，东风日产算是放下合资的架子好好卷了一把，这个态度我觉得还是值得认可的，到底香不香等上市交付了再看吧。
