自动驾驶技术正以迅猛之势推进，重塑我们对出行方式的认知。大众对于L3/L4/L5自动驾驶的发展充满了期待，然而麦肯锡确却认为，短期内，规模化的高级自动驾驶部署愿景未必会实现。
麦肯锡第三次行业领袖半年度调查发现尽管高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶技术蕴藏巨大规模化潜力，但私家车领域的焦点却在从L3及以上级别转向L2+部分自动化技术。
L3系统虽能应对多数驾驶任务，但在特定场景仍需人工干预。由于其高昂成本和有限的大众市场需求，它正逐渐被视为高端小众市场的解决方案。相比之下，自动驾驶出租车等商用场景正加速落地——全球每周完全自动驾驶出行量已突破70万次，其中美国超过45万次，中国单国即达25万次。
麦肯锡的调查突显了私家车领域（不含无人出租车）预期目标的转向。
49%的专家预测，到2035年，大众市场将聚焦L2+功能，如增强型自适应巡航、自动变道和拥堵辅助，而非L3及以上级别的自动驾驶技术。
这种转变源于多种因素。
经济压力导致资金紧缩、开发验证成本飙升，以及传感器融合与AI决策等领域的技术突破不及预期。如今，L3级自动驾驶不再被视为革命性标准，而是更像一种可选的奢侈配置，主要针对高端车型。
对于普通消费者，L2+技术则提供理想的折中方案。在不完全依赖条件自动化的前提下，既提升安全性，又缓解驾驶疲劳。这一趋势表明，车企将优先推进可扩展、经济高效的升级路径，或许将L2+技术融入中端车型，以扩大普及率并积累真实路况数据，为未来迭代铺路。
调查中反复强调的主题是先进自动驾驶技术的经济负担不断攀升。专家估计，每提升一个自动化等级，成本就会呈指数级增长。
更高等级要求产品难以实现严格的工业化生产，应对各类“长尾”边缘案例（如行人突然横穿或极端天气等罕见但关键场景），并通过详尽验证确保安全。
相较于L4/L5系统，L2+等较低等级可将软件开发、测试及验证成本降低4至7倍。L4/L5系统仅软件投资就需超过30亿美元，若加上硬件、地图数据及合规等成本，总投入将轻松破百亿美元。
这些数据解释了L3及以上级别难以量产的原因是投资回报与市场需求严重错位。因此，行业应将重心转向优化L2+生态。该领域成本更易把控，且能无缝整合现有车辆架构，促使企业采用模块化设计和共享平台，降低准入门槛。
自动驾驶行业目前正从开发转向实际部署阶段，因此，高昂的制造成本已成为自动驾驶企业面临的首要挑战，甚至超过对于责任归属或技术缺口等问题。令人意外的是，竞争反而被视为最不紧迫的问题，或许因为出行服务蕴藏万亿美元级价值池，足够容纳多方玩家共荣。早期热潮中屡提的人才短缺，如今也因行业成熟和教育体系完善而降温。
对于整车制造商、技术供应商及出行服务商而言，本次调查昭示战略调整的紧迫性。私家车对L2+的重视，意味着研发将转向务实，通过软件订阅、OTA升级及个性化ADAS套件开辟新收入。
过度投入L3的研发可能耗尽资源，低估成本则易致延误或破产，正如某些早期初创企业的教训。但L3的小众定位也能为高端市场创造差异化机会，品牌可借此提升利润率。
