15万内智驾自由!三款免费NOA的SUV,性价比直接拉满
昨天在环路上开长安CS75 PLUS,系统自己完成了三次变道超车,我坐在驾驶位上差点儿喊出声。15万以内的车,NOA功能居然不要订阅费,这在三年前想都不敢想。更狠的是,现在市面上至少有三款这样的狠角色,今天就给你们盘一盘。
🚗 智驾下探,15万就能玩NOA
先说个事儿。我刚入行那会儿,高速辅助驾驶还是30万+豪华车的专属配置。现在呢,国产品牌直接把NOA(导航辅助驾驶)塞进了15万以内的车型里,而且还不收订阅费。这波操作,合资品牌看了都得沉默。
什么是NOA,说人话就是在高速和快速路上,车能自己识别导航路线,该变道变道,该超车超车,连匝道都能自己上下。你只需要轻搭方向盘,负责监督就行。这玩意儿的技术含金量可不低,需要高精地图,多传感器融合,强大的芯片算力。以前想体验,要么加钱上顶配,要么每年交几千块订阅费。现在这三款车直接给你整免费了。

我试驾过的车型里,长安CS75 PLUS的IACC系统成熟度让我意外。上周从北京开到天津,全程120公里,我只在进出匝道的时候接管了两次。这车能准确识别前车动态,跟车距离保持得相当稳健,不像某些合资车那样忽远忽近,把后排乘客晃得想吐。变道逻辑也很聪明,不会无脑往前挤,而是会等待合适时机。这种驾驶质感,真不像15万的车能给的。
吉利博越L搭载的NOA系统同样生猛。这车用的是Mobileye的芯片方案,配合吉利自研的算法,在城市快速路的表现相当出色。我印象最深的是它过弯时的减速逻辑,不会一刀切地猛踩刹车,而是根据弯道曲率提前柔和减速。坐副驾驶的同事全程没晕车,这在L2+车型里真不多见。

💰 为什么能免费,成本博弈的胜利
很多人好奇,这些功能以前都要收费,怎么现在就免费了,答案很简单——规模效应和竞争压力。
国产品牌的月销量动辄上万台,零部件采购成本能压到极低。一套NOA系统的硬件成本,包括摄像头,毫米波雷达,芯片,批量采购下来可能就几千块。分摊到每台车上,远比你想象的便宜。再加上自研算法,省去了高额的技术授权费,这账就算得过来了。
另一方面,市场卷得太厉害。你不给NOA,竞品给了,消费者凭什么选你,所以各家都在拼命堆配置,智驾功能就成了新的战场。这对咱们消费者来说,是绝对的好事。

比亚迪宋PLUS DM-i走的是另一条路。它的DiPilot系统功能相对基础一些,主要集中在高速巡航和车道保持,但胜在稳定可靠。我开过一次从北京到保定的长途,全程自适应巡航没出过岔子,该刹车刹车,该加速加速,节奏感特别好。这车最大的杀手锏是油耗,百公里4升多的成绩,配上免费智驾,养车成本直接干趴一众燃油车。
⚡ 真实体验,别被参数忽悠
说了这么多,得给你们泼点冷水。这三款车的NOA虽然免费,但并不是完美无缺。
首先是适用场景有限。目前这些系统主要在高速和快速路上好用,到了复杂的城市道路,识别能力就打折扣了。我在北京二环试过博越L的智驾,面对突然变道的电动车和外卖小哥,系统反应明显迟疑。所以别指望它能完全解放你的双手,该接管还得接管。
其次是硬件配置有差异。CS75 PLUS用的是单目摄像头方案,成本控制得好,但在极端光线下识别率会下降。博越L的多摄像头配置更豪华,但也更贵,得上到高配车型才有。宋PLUS DM-i的传感器布局比较保守,更侧重稳定性而非激进的功能堆砌。

还有一点容易被忽视——OTA升级频率。长安和吉利在这方面比较积极,基本每个季度都会推送更新,优化算法和增加新功能。比亚迪相对慢一些,但胜在每次更新都比较稳妥,不会出现越更新越卡的情况。
实际用下来,我个人最推荐的组合是这样的如果你经常跑高速长途,CS75 PLUS的全速域巡航最省心;如果在意驾驶质感和科技氛围,博越L的大屏+流畅智驾更对味;如果是城市通勤为主,宋PLUS DM-i的低油耗和基础智驾足够用了。
🎯 15万的预算,智驾时代提前到来
三年前,我跟朋友说15万能买到带NOA的车,他们都觉得我在吹牛。现在这事儿真实发生了。国产品牌用技术积累和成本控制,把智能驾驶的门槛拉到了普通家庭可承受的范围。这不是单纯的配置堆砌,而是整个产业链成熟的结果。
当然了,这些车的智驾水平跟动辄三四十万的新势力旗舰还有差距,城市NOA,自动泊车的精细度也比不了。但对于绝大多数消费者来说,高速辅助驾驶才是使用频率最高的场景。在这个维度上,这三款车已经给足了诚意。

最后说句实在话。智驾功能再强,也只是辅助工具,驾驶员的注意力永远不能离开路况。我见过太多人把L2当L4用,结果险象环生。技术是为了让驾驶更轻松,不是让你分心刷手机的借口。
15万的预算,免费的NOA,这个组合在当下市场真的挺香。至于怎么选,还得看你的具体需求。跑得多选CS75 PLUS,要面子选博越L,省油当家选宋PLUS DM-i。三台车我都试过,各有各的好,没有绝对的胜者。
这样的车,你会考虑入手吗,欢迎评论区说说你的看法。