混动技术下放！10万级SUV也有科技感，养车成本媲美新能源

10万出头就能买到混动SUV，没错。

我上周刚试完几台新上市的10万级混动SUV，说实话，这个价位能做到综合油耗4.5L/100km，还配上L2级辅助驾驶，五年前想都不敢想。曾几何时，混动技术还是20多万合资车的专属配置，现在直接下放到了最接地气的价格区间。这背后到底发生了什么，今天咱们好好聊聊。

混动不再高高在上，技术下放背后的逻辑

说起混动，以前大家第一反应是丰田，本田那些合资大牌。动辄200000起步的价格，让多少人望而却步。但现在情况完全变了。

自主品牌这几年在新能源领域死磕技术，比亚迪的DM-i，吉利雷神，长城柠檬DHT，这些混动系统一个比一个能打。最关键的是成本控制做得狠。以前一套混动系统光电池和电机就得好几万，现在通过规模化生产和供应链整合，成本直接砍了一半不止。这才有了10万级混动SUV的大规模上市。

再说个扎心的事实。纯燃油车越来越难卖了，排放法规一年比一年严，油价也居高不下。车企必须找出路。混动技术既能保留燃油车的续航优势，又能大幅降低油耗，正好卡在这个甜蜜点上。所以厂商们都拼了命往下压价格，抢占市场份额。消费者受益，这是好事。

我试驾过的几款车型里，发动机热效率都做到了41%以上，这个数据放在几年前，只有顶级超跑才能达到。现在10万块的车也能做到，技术进步速度真的惊人。

科技感堆料，不只是大屏那么简单

很多人觉得科技感就是装个大屏幕，弄个语音助手。太肤浅了。

我坐进这些10万级混动SUV，第一感受是整个电子电气架构都不一样了。因为有了电池和电机，车辆的电力系统比传统燃油车强大太多，这就为智能化配置的普及提供了基础。全液晶仪表，12.3英寸中控屏，车联网，OTA升级，这些原本是200000车型的标配，现在10万出头就能体验到。

更关键的是辅助驾驶功能。自适应巡航，车道保持，自动泊车，甚至360度全景影像，在这个价位的混动车上已经不算稀罕配置了。我上周开着一台10万级混动SUV跑高速，全程开启自适应巡航，轻松得像在玩赛车游戏。双手轻扶方向盘，车子自己加速，减速，保持车道。这种体验，以前得花二三十万才能享受到。

还有个细节很多人忽略了。混动车起步是靠电机，静谧性天生就比燃油车好。发动机只在中高速或需要大功率时才介入，平顺性也比传统涡轮增压强太多。开惯了就回不去了，真的。

驾驶模式也玩出花了。经济模式，运动模式，纯电模式，随便切换。城里堵车就用纯电，安静省油。上高速就切运动模式,发动机和电机一起发力，动力响应比同级燃油车快一大截。这种可玩性，燃油车给不了。

养车成本算笔账，比新能源还香？

很多人买车只看裸车价，忽略了后期使用成本。这才是大头。

先说油耗。我实测过几台10万级混动SUV，城市综合工况下油耗基本在4.5-5.5L/100km之间。什么概念，同级别燃油SUV普遍在8L以上,有些甚至接近10L。按现在92号汽油7.5元/升算，一年跑2万公里，混动车油费大概6750元，燃油车要12000元以上。一年省5000多块，五年下来就是两三万。

有人说纯电动车不是更省吗，没错,纯电确实省。但别忘了充电的时间成本和里程焦虑。我一个朋友开电动车，每次跑长途都得提前规划充电桩，高速服务区还经常要排队等充电。混动车就没这烦恼，加油站到处都是，三分钟加满继续跑。

保养成本也值得说说。混动车的发动机工作强度比纯燃油车低很多，因为有电机帮忙分担负荷。刹车片的磨损也更少，因为能量回收系统会用电机反拖来减速。我咨询过几家4S店，混动车的小保养费用跟同级燃油车差不多，但大保养周期可以拉长。综合算下来,保养费用甚至略低一点。

还有个隐藏福利。部分城市对插电混动车型还有政策优惠，比如免购置税，送绿牌。虽然10万级的混动SUV大多是非插电的HEV,享受不了这些政策，但光是油耗这一项的节省就已经很香了。

这是不是燃油车的最后倔强？

混动技术下放到10万级市场，对行业意味着什么，我觉得这可能是传统燃油车的最后一次大规模反击。

纯电动车是大势所趋，这个没人怀疑。但目前充电基础设施还没完全覆盖，电池技术也在不断进步中。混动车作为过渡方案，既解决了里程焦虑，又大幅降低了油耗和排放，还保留了燃油车的使用便利性。对于很多没有固定车位，装不了充电桩的消费者来说，混动可能是现阶段最优解。

我试驾过上百款车，说句掏心窝的话。10万级混动SUV的出现，让汽车消费真正开始普惠化。以前想要科技感，低油耗，好开，得花二三十万。现在10万出头就能满足这些需求。这对消费者来说是实实在在的利好。

当然,混动技术也不是完美的。电池衰减，维修成本这些问题依然存在。但相比纯电动车的里程焦虑和充电不便，以及纯燃油车的高油耗，混动车在当下这个阶段，确实是个很均衡的选择。

10万出头买混动SUV，享受科技配置，养车成本媲美新能源，续航还没焦虑。 这样的车，你会考虑吗？