23.99万起六座SUV！增程零焦虑+华为智能，兼顾家庭与性能

上周试驾了问界新M7,说实话,这车给我的第一感觉就是——这价格,华为是认真的吗?23.99万起步,六座布局,增程动力,还有华为全家桶智能系统。开了一周下来,我必须说点真心话。

这不是第一次接触问界的车了。但新M7给我的冲击,跟之前完全不一样。

🔋 增程这事儿,终于有人做明白了

先说动力系统。很多人对增程还有误解,觉得就是个背着发动机的电动车。但问界M7这套DriveONE增程系统,真的把这事儿做透了。

纯电240公里。什么概念，我住郊区,每天通勤往返60公里,一周充一次电就够了。这一周里,发动机基本没启动过。真正的零油耗,零排放。但周末带家人去趟郊外，满油满电综合续航1300公里,比我以前开的燃油车跑得还远。

最关键的是那种踏实感。不用像纯电车主那样,出门前先研究充电桩在哪儿,半路上盯着续航里程心慌。油箱在那儿放着,心里就有底。这才是真正的零焦虑。

发动机工作时的噪音控制也让我意外。时速120,增程器介入发电,坐在车里几乎感觉不到。这个NVH水平,比很多合资品牌做得还好。

🤖 华为进来后,智能这块真没对手

HarmonyOS座舱我之前在华为手机上用过,但放在车里,那种丝滑感更明显。15.6英寸中控屏反应速度快到什么程度，你手指刚碰到屏幕,系统已经响应了。这跟很多车机那种等半天才反应的卡顿感,完全两个世界。

语音助手小艺聪明到有点吓人。不用喊你好小艺,直接说打开天窗就行。连续对话也没问题,不会每次都要重新唤醒。有次我说有点热,它直接把空调温度降了2度,还问我要不要打开座椅通风。这种主动服务的感觉,真的像车里坐了个贴心管家。

华为ADS 2.0智能驾驶系统是另一个杀手锏。高速上开NCA智驾领航,自动跟车，变道超车，上下匝道,整个过程流畅自然。我试过几次放开方向盘(当然手还是虚扶着),车辆的并线时机，加减速节奏,比很多新手司机开得还稳。

城区泊车功能更绝。上次去商场,车位特别窄,我估摸着自己停不进去。结果用遥控泊车,人下车后在手机上操作,车自己挪进去了,两边预留的空间还挺均匀。这功能对新手司机来说,简直是救星。

👨‍👩‍👧‍👦 六座布局,才是家庭用车的正确打开方式

2+2+2六座布局,这是我最喜欢新M7的一点。

第二排两个独立座椅,中间有过道,从第一排直接能走到第三排。这设计太人性化了。我爸妈年纪大了,以前坐七座车去第三排,得掀翻第二排座椅,爬进爬出特别费劲。现在直接走过去,优雅多了。

座椅舒适度也没得说。第二排配了加热，通风，按摩功能,老婆坐上去第一句话就是这比我们家沙发还舒服。Nappa真皮包裹,填充物软硬适中,长途坐四五个小时,腰不酸屁股不疼。

空间方面,5020mm车长，2820mm轴距,这数据放在中大型SUV里属于主流水平。但实际乘坐感受比数据更惊喜。第三排不是摆设,我175的身高坐进去,头部和腿部都有余量。当然,如果是长途,还是建议让小孩或者女士坐第三排,成年男性坐久了还是有点憋屈。

⚡ 性能，四驱版真没开玩笑

很多人可能觉得,家用车谈性能是不是有点多余，但开过四驱版的M7,你会改变想法。

前后双电机,综合功率330kW,峰值扭矩660N·m。这数据意味着什么，0-100加速4.8秒。一脚电门下去,那种推背感比很多性能车都猛。当然,日常开不会这么激进,但超车并线需要动力储备时,你会庆幸自己选了四驱版。

底盘调校偏舒适,但又没有完全牺牲操控性。过弯时侧倾控制得不错,悬架对路面颠簸的过滤也很到位。前麦弗逊，后多连杆的组合,在这个级别算是标配,但问界调校的功力确实在线。

有一次跑山路,连续过弯,车身姿态很稳,方向盘回馈力度适中,指向性也够清晰。这种驾驶质感,不输一些主打操控的合资SUV。

说了这么多,问界新M7到底适合什么人，如果你是多口之家,需要一台空间大，智能化高，续航无忧的车,它基本是目前市面上最优解之一。23.99万的起步价(实际成交价可能更低),这个价位能买到增程+华为智能+六座的组合,真的很难找到第二个选择。

唯一要考虑的可能是充电条件。如果你家里或者公司有充电桩,那纯电模式就能覆盖大部分用车场景,用车成本会低到你不敢信。但如果充电不方便,也没关系,当燃油车开,油耗表现也不会让你失望。

这样一台兼顾家庭舒适和驾驶乐趣的智能增程SUV,你会心动吗?