全新路虎揽胜轿车曝光,50 英里纯电 + 15.1 英寸 OLED + 全轮驱动,用混动改写豪华规则

谁能想到，靠越野“封神”的路虎，居然跨界造起了行政轿车？这台全新揽胜轿车一曝光就炸了圈，带着50英里纯电续航、全时四驱这些SUV基因闯入百万豪华轿车市场，不走千篇一律的舒适路线，反倒要重构游戏规则。它到底是噱头大于实力，还是真能靠混动改写格局？

这套P400e混动系统可不是凑数的情怀税，3.0T V6+电机的组合能爆发出395马力，零百加速5.4秒，高速超车底气拉满。日常代步更惊喜，WLTP标准80公里的纯电续航，实测通勤能跑到49公里，市区开基本零油耗。7kW家充2.5小时满电，应急用35kW快充30分钟就能充80%，家用和赶路都不耽误。

最戳家庭用户的是纯电模式的静谧性，接送孩子时发动机几乎不介入，车内安静到能听清孩童均匀的呼吸声，就算电量耗尽发动机启动，动静也细微到难以察觉。经过多轮优化的电池管理系统很适配国内路况，极端温度下续航达成率稳定，总算扭转了路虎新能源技术不成熟的老印象。

15.1英寸OLED触控屏看着唬人，实际是13.1英寸尊享系统的升级款，流畅度在线但菜单逻辑有点绕，高速风噪大时语音识别成功率打八折，偶尔得手动补操作。SV版专属的13.7英寸液晶仪表和HUD倒是加分，信息分层清晰不晃眼。

配置上透着英式豪华的取舍，盛世版温莎真皮座椅20向调节+加热够用，SV版直接上半苯胺真皮和通风按摩，商务属性拉满。长轴距版3197mm轴距，装了儿童座椅后排仍宽敞，可惜中间地台凸起明显，满载三人时中间乘客腿得蜷着。全系标配的空气悬架和四轮转向，让这台大车开着也灵活。

全时四驱+第二代全地形系统，是它甩开同级轿车的杀招。豪华轿车里能谈全地形的仅此一家，雨雪路面稳如泰山，偶尔跑趟郊外土路也游刃有余。底盘调校偏硬，过减速带时颠簸感直观，不像奔驰S级那般绵软，却换来了高速120km/h不飘的稳定性，属于硬派豪华的质感。

版本选择不用纠结，盛世版141.2万元起，家用性价比拉满；商务需求强烈再上295.2万元的SV版，陶瓷饰板、后排冰箱这些配置撑场面。但要避坑，小保养约2500元高于同级，三年保值率预计55%-60%，比奔驰S级差不少，看重残值的慎选。

这台揽胜轿车算不上完美，车机逻辑、后排地台都有妥协，但它精准击中了务实型买家。电动化浪潮下，豪华品牌不再扎堆纯电内卷，路虎用混动+全地形基因走出差异化。它不是合格的传统行政轿车，却是最懂全场景需求的跨界选手，买它的人，要的就是这份不随大流的专属体验。