马斯克尴尬全球车企扎堆与中企合作自动驾驶不用FSD

如今买车，自动驾驶功能已经成了不少人挑车时的重点考量，尤其是新能源车型，智驾能力甚至能直接影响最终选择。面对这种趋势，那些在智驾领域布局不足的车企，要么砸钱自研，要么就得找第三方合作。最近全球汽车巨头的动向却很有意思——从奥迪、宝马、奔驰到丰田、大众，几乎都把橄榄枝抛向了中国企业，而非被马斯克称为“全球标杆”的特斯拉FSD，这场景确实让特斯拉有点尴尬。

先看奥迪，已经率先和华为达成合作。旗下Q5L、A5L等车型现在能选装华为乾崑智驾系统，成了全球首款用上华为智驾的燃油SUV。按照计划，后续还会有更多奥迪车型搭载这套系统，目标是打造豪华车智驾新标杆。

德系另外两家豪华品牌宝马和奔驰，则把目光投向了中国企业Momenta。宝马打算在全新平台车型中采用Momenta的辅助驾驶方案，首款车型确定为全新宝马iX3长轴距版，未来更多车型也会跟进。奔驰不仅和Momenta达成合作，还成了它的投资方之一，全新纯电CLA车型将率先用上Momenta方案，连旗舰S级也会搭载相关技术。

除了德系三强，丰田、大众这些销量巨头也没闲着。有的选了大疆，有的继续和Momenta合作，还有的干脆也找上了华为。但不管怎么选，有个共同点：到现在为止，没有一家车企选择特斯拉FSD，全都把宝押在了中国智驾方案上。

首先是“打不过就加入”的现实。现在中国车企靠着智能化在全球市场对传统品牌形成了明显领先优势，如果还抱着旧有技术不放，很可能被市场淘汰。而特斯拉FSD在和中国智驾方案的比拼中已经落了下风，车企自然会选更强的一方。

其次是中企方案的灵活性。想要全栈第三方方案？华为ADS、大疆等都能提供成熟服务；想和对方联合研发共建方案？Momenta就是不错的选择，能满足不同车企的定制化需求。

更重要的是中国智驾方案的“实战经验”。中国路况复杂、场景丰富，能在这里跑明白的系统，放到全球其他地方基本都能适应；反观有些海外方案，到了中国就容易“水土不服”。再加上中国企业的技术迭代速度飞快，几个月就可能推出新功能，这种效率是传统车企很难拒绝的。

从奥迪、宝马到丰田、大众，全球车企集体选择中企自动驾驶方案，其实传递出一个信号：在智能驾驶这场竞赛中，中国方案已经成了不可忽视的“全球标杆”。马斯克或许真该好好想想，FSD接下来该怎么突围了。