说实话，当我第一次看到丰田Grand Highlander（大汉兰达）的实车图片时，内心是有点“上头”的。作为一个开了20年车、测过500多款新车的老司机，我很少对一款传统燃油车有这么强烈的感觉。 这台车彻底颠覆了我对丰田SUV“中庸保守”的印象 ，5165mm的车长、2950mm的轴距，配上那副凶悍的前脸，妥妥的“性能怪兽”既视感。更关键的是，这可不是简单的汉兰达拉皮版本，而是基于TNGA-K平台全新开发的旗舰级产品。362马力的2.4T混动系统、真正实用的三排七座布局，再加上6.3秒的百公里加速，我只想说： 同级别的对手们，你们慌了吗？

先聊聊这个让人印象深刻的外观设计。 Grand Highlander的前脸设计可以说是“神仙颜值” ，那个梯形大尺寸进气格栅，配合两侧锐利的LED大灯组，整体气场比现款汉兰达强了不止一个档次。我之前试驾过现款汉兰达，说实话外观确实有点“买菜车”的感觉，但这台Grand Highlander完全不一样， 妥妥的“装逼利器” 。

车身侧面的线条更加平直硬朗，D柱倾斜角度适中，既保证了第三排的头部空间，又营造出不错的运动感。20英寸的轮圈配上黑化套件，整车的视觉效果相当带感。 这绝对是一台“出片利器” ，开出去回头率肯定不会低。

内饰方面，12.3英寸的悬浮式中控屏算是跟上了时代步伐，虽然比不上新势力那些花里胡哨的大屏设计，但胜在实用稳定。 丰田这种“良心之作”的做法我是认可的 ，毕竟买车是为了用，不是为了炫技。座椅布局上，除了入门版是8座外，其他配置都是7座设计，第二排独立座椅支持电动调节和加热， 这个配置在同级别里确实算“爆款配置” 。

最让我惊喜的是那套2.4T Hybrid MAX混合动力系统 。362马力的综合功率、542牛米的扭矩输出，0-96公里/小时加速仅需6.3秒，这个数据放在中大型SUV里绝对是“性能怪兽”级别的存在。更关键的是，这套系统并不是传统的THS混动，而是采用了6速自动变速箱的高性能混动方案， 在保证燃油经济性的彻底解决了丰田混动“佛系”的问题 。

空间表现上，Grand Highlander的第三排终于不再是“应急座椅”了。轴距达到2950mm，第三排膝部空间比汉兰达多出95毫米，头部空间抬高24毫米， 真正做到了“床车”级别的空间实用性 。我之前带全家出游时，汉兰达的第三排确实有点憋屈，现在这个问题算是彻底解决了。

说到竞争对手， Grand Highlander最直接的对手就是理想L8 。两台车都是中大型七座SUV，都主打家用实用性，但各自的优势不同。理想L8胜在智能化配置和增程式的用车成本，但Grand Highlander胜在品牌可靠性和保值率。

从驾驶层面来说， Grand Highlander的2.4T混动系统在性能表现上完全不输理想L8的增程式 ，362马力对比333马力的综合功率，丰田还略有优势。而且传统的混动系统在可靠性和后期维护成本上，确实比增程式更让人放心。

Grand Highlander也不是完美的。智能化配置确实比不上新势力，车机系统的流畅度和功能丰富性还有提升空间。但对于大多数家庭用户来说， 可靠耐用比花哨功能更重要 ，这也是丰田的传统优势所在。

最大的悬念就是Grand Highlander何时能够国产，以及最终的定价策略 。按照目前的情况，预计2025年上半年会有消息，售价区间可能在35-45万元。如果能压到35万以内， 那绝对是“超值首选” ，理想L8、途昂、冠道这些对手压力会很大。

但如果定价超过40万，性价比优势就没那么明显了。毕竟这个价位段，消费者的选择空间很大，BBA的入门SUV也在这个区间。 关键看丰田能不能拿出足够的诚意 。

Grand Highlander确实是一款产品力很强的中大型SUV， 外观内饰、动力空间、品牌可靠性都很能“支棱起来” 。对于那些既要大空间又要可靠性，还希望有点驾驶乐趣的家庭用户来说，这台车确实值得期待。就看丰田能不能在国产化进程中保持足够的竞争力了。

你们觉得Grand Highlander国产后定价多少合适？会选择它还是理想L8？欢迎在评论区聊聊你们的看法。

祝大家心想事成，身体健康。