工信部12月15日公布.的首批L3准入名单,只有两个。长安.深蓝SL03。北.汽极狐阿尔法S6。就这两款.。蔚来理想.小鹏。一个都没.有。

这事儿说实.话。挺.打脸的。

毕竟这些新势力天天喊自己智驾多.牛,结果真到了国家队发牌照的时候全都哑火了。更让人没想到的是.华为虽然给极狐提供了ADS 3.3系统算是搭上了车但作.为供应商的身份和自己下场做车完全是两码事。问.界系列。一.个没上。

为啥.是这俩

长安深蓝SL03拿到的资格是在重庆特定快速路段.、最高时速50km./h、拥堵环境下.的单车道自动驾驶。听起来不.咋滴对不对？但人.家玩的是纯视觉方案。没激.光雷达。就靠单目前视摄像头、环视摄像头、毫米波雷.达和超声波雷达硬刚。这套系统还是长安.自研的。

极狐那边就豪横.多了,8.0km/h的上限.速度。在北京多个路段.能用。当然人家配置也够猛.,3颗激光雷达加一堆传感器堆料,搭的是华为乾崑智驾ADS 3.3。这.套组合拳。确实有料.。

技.术路线完全不一样。一个走特斯拉的纯.视觉路线省成本。一个用激光.雷达堆安全冗余。但.工信部两个都认。说.明啥？条条大路通.罗马,关键看你能不能把系统调教得让监管部门放心。

新势力咋就不.行了

这.就有意思了。蔚来的NAD、理想的.AD Max、小鹏的XNGP,营销上吹得天花乱坠消费者体验也确实不错。但为啥第一批名单里.一个都没有呢

核心.问题还是在责任认定上。L3和L2最.大的区别不是技术有多先进,而是出了事儿谁担责。L2辅助驾驶,锅永远是驾驶.员背。L3就不一样了特定条件下系统接管,出问题车企和系统供.应商得兜着。这意味着.什么。意味着你得拿出真金白银的保险方案.和法律应对预案。还得证明你的系统在限定.场景下真的能做到99.99.%的可靠性。

新势力们的问题就在这儿.。他们.的智驾系统确实好用但多数是在L2.99的边缘疯狂试探,技术验证的数据积累、保险体系搭建、法律责任框架这些硬骨头都还没啃下来.。说白了就是商业.化做得好,但合规化准备不足。

长安和北汽为啥能拿到牌照.？国企背景是一方面,更重要的.是人家早就在跟政府部门磨合测试数据、责任认定、保险方案这些细节。长安在重庆、北汽在北京,都有地方.政府背书和测试场景支持。这种资源优势.。新势力短期内很难.追上。

华为.的情况更特殊。虽然ADS系统技术确实强但华为目前的定位还是Tier 1供.应商而不是车企。极狐拿到L3资质华为只是幕后英雄.,问界系列想要独立申请L3准入还得走更复杂的流程。这也解释了.为啥华为系车型这次集体缺席。

这事儿对市场.意味着啥

首先,.L3准入不是技术竞赛是合规竞赛。新势力.们得赶紧补课了,光有好用的智驾系统不够还得搞定监管层面的一堆麻烦事儿。预计2025年会有更多车企拿到L3准入资质但门槛肯.定比大家想象的高。

其次纯视觉和激光雷达两条路线都能走.通,但成本差异会直接影响后续的商业化推广。长安的纯视觉方案如果能在实际运营中跑出好成绩,对.整个行业的技术选型会产生巨大影响。毕竟.。激光雷达再香.。成本.摆在那儿。

第三,目前这两款车都不对个人消费者开放销售,只能通过打.车体验。啥时候.能买。还得看试点.运营的数据表现和保险公司的态度。业内预测2026-2.027年才可能出现面向C端的L3车型。到那.时候。市场格局可能又是另.一番景象了。

长安和北汽这次抢.到了首发优势但新势力和华为的技术储备摆在那儿,只要政策通道打开追赶速度会非常快。真正的.竞争。才.刚刚开始。

现在.这个阶段,L3更像是车企和监管部门一起摸着石头过河。谁能率先跑通商业闭环谁就能在下一轮竞争中占据主动,技术好不好用固然重要.但能不能让监管放心、让保险公司接受、让消费者敢用。这才.是决定胜负的关键。