英伟达首次开源自动驾驶VLA,Robotaxi进入「安卓时刻」,吴新宙带队全华班出品

大.家好，我.是西安的老崔，今天咱们不聊车，聊聊12月份刷爆朋友圈的一个事——英伟达首次开源自动驾驶的VLA模型，就是吴新宙带队那个全华班出的，我看到新闻.的时候是真有点震惊。为啥？因.为这事可能.真的是Robotaxi进.入“安卓时.刻”的信号。之.前大家都在说算法封闭、算力封闭，这次英伟达真开源了，相当于把.车企的“驾驶大脑”底层逻辑摊在.桌上，一起.优化、一起卷。

我看了下技术报告，VLA这个模型，全称是Vision-Language-Action，也就是说.它不只看图像、识别场景，还.能理解语言指令，最后.能做出驾驶决.策。举个例子，你说“靠边停.车”，它不是执行死命令，而是自己判断哪.里安.全、有没有斑马线之.类的。这个.就太像人.了。之前大家.常说的端到端，其实就是让AI替你处理所有驾驶的环节，现.在VLA就是在.这基础上再往上加一层理解能.力。简.单.讲，这不是.机器开车，这是.机器人学会了“理解路”。

吴新宙这个人我印象挺深的，当年还是百度Apollo的核心人物，现在带着一帮国.内.工程师在英伟达研发这个方向，说实话这波.挺解气的，全华班能做到这种技术层面的国际.输出可不多见。你看这几年自动驾驶炒概念的.多，但真正敢开源的少，大多数.车.企都藏着掖着。英伟达这.次等于把一副底牌亮.出来，说“大家都来用.我的工具”，这跟安卓当年开放系统生态那波.很像。那时候苹果一家独大，直到安.卓让世界上.几乎.所有手机厂商都能造出智能机。这.波要是节奏.对.了，Robotaxi可能真就从寡头智驾变全民智.驾了。

当.然我也得.泼个小冷.水。开.源听着.好，但要落地到Robotaxi，还得看算.力和.成本。咱.就是.说，算力.够不够？比如你上.一个.城区几十辆车，这模型推.理.一跑，卡不卡？其次车.企敢不用.自己的体系.吗？毕竟很多已.经在.自研算法，英伟达这套一接，相当.于要改体系架构。风险.挺.高的。而且别忘了中.国还得考虑数据安.全问.题，不是纯开源就.能直接落地。所以我觉得这是.一场技术革.命，但要变成量产车的能.力.还得再熬几年。

我前两天去试了.一辆Robotaxi（具.体品牌我就不说了哈），那个感觉真的离完全无人.驾驶还有一段。比.如它.识别斑马.线上的.行人时有点犹豫，脚抬了两次刹车，就是那种“我到底停不停车”的状态。而VLA的好处.就是它能.理解“这个人.还没准备过马路”，而不是光看到“有个行人”。这一点如果真能实.现，那智能驾驶就不.只是规则执行，而是情境理解，这.个进步太大了。

最.后.总结一下，我觉得这次英伟达开源VLA最大的意义，不在于马上谁能用上，而是创造了一个新的“话.语权”格局。以前.是特斯拉一.家说了算，现.在有了一个开放生态，所有厂都能接入、共建，这意味自动驾驶终于跨过“只有他能”的阶段。咱们普通车主.可能暂时感受不到，但五.年后再回头看，这也.许就是一个转折点。吴新宙和他的团队算.是真正推动了.全球自动驾驶的一次再升.级。

好，今天这期就聊到这儿，文章.写作不易，还望.大家多多支持，点赞评论收.藏一下，感谢大家。