加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）宣布，联邦政府将重新向中国制造的电动车（EV）开放市场，把2024年实施的100%惩罚性关税下调回6%。
在电动车价格居高不下、消费者对更便宜、更环保车型需求强烈的背景下，这一决定被业内视为一次重大政策转向。
安省伯灵顿Shift Electric Vehicles销售经理马克斯·莫里斯（Max Morris）表示，对普通消费者而言，中国电动车进入加拿大市场意味着更多选择 + 更先进的技术。
不过，在市场期待的同时，也有声音对安全与数据风险提出担忧，尤其是涉及与中国政府存在关联的车企。
加拿大从哪里进口电动车
中国电动车有多强？
近年来，中国彻底重塑了全球电动车格局。
目前，中国拥有100多个电动车品牌，其中约有15个主流品牌，包括吉利（Geely）、奇瑞（Chery）、名爵（MG）、五菱（Wulin），以及在中国生产部分车型的特斯拉（Tesla）。
比亚迪（BYD）去年已正式超越特斯拉，成为全球销量最高的电动车制造商。
原本，比亚迪计划进军加拿大市场，但在前总理特鲁多政府于2024年对中国电动车加征100%关税后，计划被迫搁置。
在海外市场，比亚迪的最大出口地是巴西，占当地电动车销量的80%，此外澳大利亚和墨西哥也是中国电动车的重要市场。
2025年4月7日，比亚迪电动汽车和其他品牌的出口汽车堆放在中国东部江苏省苏州市的太仓港。 （法新社/盖蒂图片社）
会有多少中国EV进入加拿大？
按照卡尼政府的最新政策，初期每年最多允许4.9万辆中国电动车进入加拿大，约占全国汽车市场的不到3。
这一配额将在未来五年内逐步提高至约7万辆/年。
事实上，在100%关税实施前，加拿大市场上已存在部分“中国制造”的电动车，包括：Polestar、Volvo（均为吉利控股的瑞典品牌）以及特斯拉。
民调也显示，加拿大消费者对更便宜的中国电动车态度开放。Abacus Data去年为Clean Energy Canada进行的调查显示：53%加拿大人支持降低关税以提升可负担性；29%甚至支持完全取消关税。
2025年10月9日，比亚迪汽车在巴西卡马卡里工厂的生产线上组装。 （Joa Souza/路透社）
什么时候能买到？
目前尚无官方明确时间表，也不清楚首批引入的具体车型。
但麦克马斯特大学商学院副教授阿迪苏·拉希特（Addisu Lashitew）表示，中国电动车最快可能“几周内”抵达加拿大港口。
他指出，中国车企产能充足、物流效率极高，比亚迪甚至拥有自己的货运船队，可大幅缩短运输时间。
真正的瓶颈在于加拿大的监管审批和合规流程。拉希特认为，联邦政府可能会选择加快流程，以避免中方在油菜籽等加拿大出口产品上设置对等壁垒。
目前，中国已宣布将于3月1日下调部分进口关税。
拉希特直言：如果3月或4月看到中国新款电动车登陆加拿大，他一点都不会惊讶。
价格会有多便宜？
价格，正是中国电动车的最大杀器。
业内人士预计，中国电动车在加拿大的售价，可能比同级别、同续航的现有车型便宜$1万至$1.5万。
比亚迪的一款畅销小型车——“海鸥（Seagull）”或“Dolphin Mini”，在部分市场的售价低于$3万。
莫里斯指出，这对首次购车者和换车用户都极具吸引力。
他还认为，中国新车的进入，将释放更多二手电动车进入市场，进一步拉低整体EV价格。
拉希特补充说，这也将迫使现有车企降价，有助于加拿大实现减排目标。目前，电动车价格仍比同级燃油车高出30%–50%，降低贸易壁垒将实质性改善可负担性。
谁来卖这些车？
目前，加拿大尚无中国电动车品牌的官方经销网络。
但在政策放行后，车企行动可能非常迅速。
以比亚迪为例，自2022年中进入澳大利亚市场以来，已迅速开设数十家门店，截至今年初销量超过5.2万辆。
性能和质量靠谱吗？
价格之外，消费者同样关注质量。
多项测试显示，在续航表现上，一些中国品牌已不输主流车型。
MotorTrend在2024年测试中发现，部分中国电动车在满电续航上超过特斯拉Model 3，不过续航仍受驾驶速度等因素影响。
在极寒测试中，ArenaEV测试了67款车型后指出：包括比亚迪在内的3款中国车型，在严寒环境下续航表现超过特斯拉Model Y。
安全和“数据风险”争议
在安全性方面，情况已有明显改善。
根据欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）数据，多款中国电动车在去年跻身最安全车型之列，包括BYD Seal 6、Volvo EX90、Tesla Model Y。
但随着中国电动车（EV）可能进入加拿大市场，外界最关心的问题之一是：加拿大真的准备好了吗？
多位能源与交通领域专家表示，即便未来每年新增数万台电动车，加拿大整体上仍具备承载能力，但要想顺利消化更多EV，政府和行业仍需要出台明确政策，持续推动基础设施投资。
大温哥华地区政府发布的一份关于该地区电动汽车普及情况的新报告显示，独立屋居民对电动汽车充电桩的便利程度表示非常满意，而公寓居民则没有这种感受。该地区空气质量规划师摩根·布拉格莱维茨表示，有很多方法可以让电动汽车充电桩进入居民家中，这也是该地区的优先事项。
公共充电桩够不够？
在公共充电设施方面，专家给出的答案相对乐观。
社区能源协会（Community Energy Association）交通项目主管 Danielle Wiess 表示，目前加拿大的公共充电网络，足以应对每年新增数万辆电动车的需求。
根据加拿大自然资源部（NRCan）截至1月26日的数据，全国共有38,739个公共充电桩，分布在14,445个充电站。
这一规模，在短期内并不会因中国EV进入市场而出现“立刻失控”的情况。
会不会冲击电网？
对于电网压力，专家同样持相对理性的判断。
能源分析人士 Wiginton 指出，电动车的一个优势在于——它们不需要在固定时间充电。这意味着，现有电力基础设施可以被更高效地利用，从而在不大规模扩建的情况下，降低整体用电成本。
能源咨询机构 Dunsky 对全国10家电力公司进行访谈后发现，多数电力公司认为这是一项“重大变化，但可控”的趋势。
Wiess也表示，在大多数地区，基础设施本身已经存在，未来更多是使用率的提升，这反而会提高投资回报率，促使企业安装更多充电设施。
但短板依然存在
尽管整体承载能力尚可，专家也明确指出，加拿大的充电网络必须随EV数量同步扩张。
目前最明显的短板集中在两个方面：
能源专家 Mohamed 表示，是否能在家充电，是很多人决定是否购买电动车的关键因素，而这正是大量城市公寓和共管住宅居民所缺乏的条件。
“在基础设施没有跟上之前，这一人群的电动车普及率必然会出现上限。”
这意味着，EV的增长瓶颈，可能不在价格，而在居住条件。
政策“确定性”很关键
专家普遍认为，电力公司最需要的不是临时刺激，而是长期、稳定的政策信号。
Wiginton指出，像加拿大的零排放汽车供应标准（ZEV Availability Standard）这样的政策，可以帮助电力公司预测未来几年电动车数量，从而更容易向监管机构争取投资批准，提前进行电网和充电设施扩建。
“市场的确定性，能帮助他们做好准备。”
内容来源：CBC
