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中国两轮电动车简史(8)

2026-09-08 03:05:31

中国两轮电动车简史(8)

（1）在新进入者威胁方面

两轮电动车产业新进入者不断涌入，对在位企业有一定冲击。由于我国经济持续高速增长，人均收入普遍上涨，加之城镇化进程等因素，两轮电动车国内市场在进入21世纪后发展极为迅速，同时国外也有广阔的市场，所以两轮电动车产业被视为“朝阳产业”，投资者对其未来发展前景预期良

好。这就导致不断有新企业出现，国内两轮电动车产业集群规模稳步扩大。以无锡为例，2006年和2007年，基本上每周都有2~3家两轮电动车新企业办理环境评审手续。放大到全国来看，这一时段也正是行业井喷式发展期，这就说明，这一时段在两轮电动车产业集群中，来自新进入者的竞争压力较大，对于该产业集群长期盈利能力有一定程度的负面作用。

这种状态持续到2013年，基本达到饱和，此后，两轮电动车行业来自新进入者的竞争压力较小，2015年前后，行业新进入者基本上是自带互联网基因属性的“跨界者”，从竞争维度来看，属于高维度对低维度的“降维竞争”，竞争压力又相对较大，但就存量市场来看，竞争格局已趋稳定，“跨界者”大都瞄准的是未被认知的细分新兴市场，又缓解了竞争压力。

（2）在替代品威胁方面

自行车、摩托车、汽车等产业对两轮电动车产业的替代作用较弱。两轮电动车相对自行车等其他产业，具备了天然的优势，它的速度性能优于自行车，环保表现胜过摩托车，价位则大大低于汽车，这也是两轮电动车行业发展如此迅速的重要原因。所以两轮电动车对其他交通工具的替代效应比较明显，但是反过来，其他交通工具就难以替代两轮电动车，城乡公共交通也无法在短期内上一个台阶能满足老百姓全天候的出行需求。这些原因将使得两轮电动车产业集群面临的替代品威胁问题并不严重。

（3）在买方谈判能力方面

一方面，目前两轮电动车国内销售市场范围广阔，刚性需求稳定，最终消费者分布分散，而且我国消费者普遍缺乏高层次需求，所以最终消费者谈判能力较弱。另一方面，销售商绝对地控制了两轮电动车销售渠道，具有很强的渠道垄断势力，对两轮电动车生产厂商各种“压榨”较多，比如说要求生产厂商促销活动、广告支持等优惠政策。后一类买方（大渠道商）的谈判能力强，直接压缩了两轮电动车生产厂商利润空间。

（4）在卖方谈判能力方面

两轮电动车产业的买家，与浙江为代表的众多零部件供应商基本处于市场势力对冲的格局，总体情况是上游的市场力量略高于下游。目前两轮电动车整车组装企业在面对卖方，即上游零配件生产厂商时，并不具有优越的市场实力，尤其是上游高质量的核心配件厂商，对整车组装企业而言具有较强的市场影响力。但是由于两轮电动车产业相对规模较大，而且保持着增长态势，所以作为群体性的大买家，它不仅在当地产生一批配套企业，同时还令大量外地配套企业直接在属地开设代理机构或直销处。总之，两轮电动车产业集群面对的卖方有一定谈判能力，但卖方谈判能力不处于控制地位。

（5）在现有竞争对手的竞争方面

两轮电动车产业集群压力巨大。两轮电动车整车组装企业之间的竞争，体现出了白热化趋势，并且现有竞争体现在价格、质量、服务、人才、管理等各个层次。在位企业直接面对面的价格竞争，令企业利润减少、管理费用上升。这就不断地侵蚀了企业的利润空间。必然对整个两轮电动车产业整车企业的获利能力有一定损害。

总之，两轮电动车行业各产业集群的竞争特征较为明显，基本处于密度较高的竞争状态，这对于其整体保持长期获利能力有不利影响。就连近些年来新兴细分市场，如外卖、快递、共享电动车等，一经发现，资本便携诸多社会资源如饿狼寻味而至，“不讲武德”，简单粗暴，野蛮竞争瞬间让新兴市场沦为红海，往往留下一地鸡毛，各地的共享自行车坟场便是例证。

无锡地区依托原有的摩托车产业顺势而为发展壮大的电动车产业，主要以俗称“豪华款”电动车为主，其和台州生产的产品结构多样化，延伸到其他车型。天津则得益于原有的自行车产业，其产品主要以俗称“简易款”两轮电动车为主。

企业之间关系竞争异常激烈，缺乏协作。规模较大企业也认识到技术和

品牌的重要性，研发投入和广告投入正逐渐增加。虽然两轮电动车产业取得了长足的发展，但仍存在一些问题，突出表现在关键技术有待升级、产品质量有待提高、企业战略水平有待提高、产品同质化严重、行业自律不足等方面。

从产业发展环境来看，两轮电动车产业面临的机遇包括四个方面：

第一是在我国经济高速持续增长后，城镇和农村居民人均收入大幅上升，从而国内居民具备购买两轮电动车的消费力；

第二是城市化进程带来的城市内和城镇与农村间两个层次的交通不便，两轮电动车能满足这种交通需要；

第三是我国严峻的能源和环境局势作为强有力的约束条件要求两轮电动车这种节能绿色交通工具迅速发展；

第四是国际市场销售前景广阔，提供了外部空间。

面临的挑战还有四个方面：

第一是现行版两轮电动车国家标准相对严苛，各省缺乏规范统一的管理体制，使得整车企业负担沉重，疲于应对“规范管理”；

第二是核心部件技术突破面临瓶颈，尤其是“三电”（电机、电控、电池），制约了产业升级；

第三是我国各地两轮电动车产业各产业集群之间存在激烈的过度竞争，具体表现为低水平重复上产能。缺乏协调机制，给行业整体良性发展带来冲击；

第四是各两轮电动车产业集群内部整车车企恶性竞争残酷，具体体现为以野蛮的价格战为主要手段，“杀敌一千自损八百”，单纯依靠市场竞争，缺乏协调整合，资源利用效率效益低下。（待续）

——节选自笔者《两轮电动车行业发展之多维解析》欢迎交流

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