261匹.马力。搭载2..0T发动机.。落地.18..43.万起。这不是在做梦,是林.肯冒险家给日系SUV上的一课。当本.田CR-V还在用1.5T发动机.挤牙膏的时候。美.系豪华已经开始降维打击了。

这台2..0T发动.机,有点东西

福特的这台.2.0T涡轮增.压机头,.账面数据摆在那里。最大功率192kW.。峰值扭.矩395N·.m。换算过来就是261匹的暴力输出,相信不少车友也有同感,这个数据在同价位里简直是吊.打。

日系那边.呢。RA.V4的2.0L自然吸气才.171匹。CR.-V的1.5T也.就193匹。差.距有多大,不用我多说了吧。

匹配的8AT.变速箱。这才是重.点。CVT那种绵软的动力传递,在这台.8速手自一体面前。根本.不够看。深踩油.门的瞬间。动力响应直接得.很。没有丝毫犹.豫。涡轮介入也算线性,日常超车完全是碾压式.的。

开.过这台车的人都晓得。起步那.一脚下去。推背.感来得又快又猛,像火锅里捞起的毛肚,烫嘴但过瘾。0-100km/h加速时间虽然官方没有公布准确数据,.但实测下来7秒出头是稳稳的。这个.成绩。在18.万级别的SUV里。已经.算是性能怪兽了。

底盘功底,美系车的看家本事.

前麦弗.逊后多连杆。这套悬挂组合看起来.平平无奇,但林肯在细节上下了功夫。大量铝合金控制臂.的应用。把簧下质量降.下来了。

CCD自适应悬挂系统.才.是真正的黑科技。每秒50.0次监测路面。每秒100次调.整阻尼。这是什.么概念,就是路面上一个小坑。系统还没.反应过来。悬挂已经把冲击化.解了。

跑过烂路的都懂.。日系.车那套偏软的调校。过减速带的.时候。车身会有明显的二次跳.动。但冒险家不一样,减震器的压.缩回弹控制得死死的。整个车身的.姿态。稳。

高速上更明显,120km/h巡.航的时候。方向盘.的虚位极小。底盘传来的厚.重感。这就是美系车的底气,.22个声学隔音部位加上ANC主动降噪。车内静谧性达到.了豪华车应有的水准。

坐在.后排。发动机的噪音几乎听不到,只有轻微.的胎噪。这种NVH水平,日系同级别车.型。真的差得远.。

配置溢出,.豪华感拉满

27英寸贯穿式全.景屏摆在.眼前。这块.屏幕的尺寸。已经超过了很多30万级别的车型,操作逻辑也很顺手,没有那种为了科技感而牺牲实用性的毛.病。

内.饰用料。真皮包覆.的范围相当大,中控台、门板、扶手箱。该.软的地方都软。该.有的地方都有。日系车那种硬塑料+仿桃木的组合,在这里完全看.不到。

座椅支撑性和包裹性都不错,长途驾驶不会.累。腰.部支撑可以电动调节。这些配.置在日系车上。往往要到.顶配才有。

更关键的.是,这套内饰的豪华感。是真的能让人感知到的,不是那种虚头.巴脑的堆料。每个按.键的阻尼。每块皮革的触感,.都透着一股子美式豪华的精致劲儿。

18..43万怎么.来的

官方指导.价23.58万起.。终端优惠能给到5.万左右,再算上置换补贴、金融贴息。入门版的2..0T两驱尊.悦版。落地价确实能做.到18万出头。

这个价格.。已经杀到了RAV4荣放、CR-V高配.版的地盘,但配置和动力。完全不是一.个级别的东西。

有人可能会担心后期养车成.本。确.实。豪华品牌的.保养费用会比日系高一些,但差距没想象中那么夸张。常规小保养在1000元.左右。大保养2.000出头,能接受。

油耗方面.,2.0T高功率发动机的综合油耗在9L/100km.左右。比日系混动肯定.要高。但考虑到这台车的动力水平,这个.油耗。还算合.理。

该不.该买

如果你是那种.。只看.保值率。只看.油耗。只求省心的人,那日.系车依然是你的菜。

但如.果。你想要更.强的动力。更好的静谧性.。更豪.华的内饰。更稳的底盘,而且能接受稍微高一点.的用车成本。

林.肯冒险家。就是.那个答案。

18万买台豪华品牌S.UV。261匹马力随叫随.到。底盘质.感吊打一众日系对手,这种机会。不.常有。

市.场在变。消费者也在变,别再迷信日系.SUV的那套保值率神话了。美系豪.华。用.真刀真枪的产品力。告诉你什么叫性价.比。

这台车适合谁,预算.20万左右。追求驾.驶质感。不在乎品牌光.环。只在乎.实打实的体验。这样的人.。