2026年初，一则政策变动悄然改写北美汽车格局：加拿大将中国电动车进口关税从100%骤降至6%（限配额内）。这意味着，售价仅1万美元的比亚迪海鸥、几何E等高性价比纯电车型，即将在距离纽约仅6小时车程的多伦多、温哥华上路。
“不是会不会来，而是何时、以何种方式进入。” —— 咨询公司AlixPartners汽车合伙人 Shea Burns
北美“包围圈”正在形成
目前，中国品牌仍被27.5%的高额关税挡在美国门外。但在其南北两侧，防线早已松动：
- 墨西哥中国电动车已成街头常客，MG、奇瑞、江淮销量节节攀升；
- 加拿大新关税政策打开窗口，BYD、吉利、上汽正加速认证与渠道布局。
美国——这个全球第二大、利润最丰厚的汽车市场——成了中国车企最后的“未竟之地”。
特朗普松口，吉利放话：入美倒计时启动
更耐人寻味的是政治风向转变。前总统特朗普近期在底特律经济俱乐部公开表示：“如果他们愿意来建厂、雇美国人，我举双手欢迎！”
而吉利集团已在2026年CES展会上放出信号：未来24–36个月内将公布进军美国的具体计划。这几乎等于宣告：中国头部车企已做好“本土化”准备。
• 中国EV优势：成本低30%+，三电技术领先，智能座舱体验碾压
• 入美门槛：必须本地建厂、构建供应链、满足严苛安全与数据法规
• 历史参照：1970–1990年代日韩德车企重塑美国市场
不是“倾销”，而是“扎根”
别幻想中国车企会直接把1万美元的海鸥卖到洛杉矶。专家一致认为，任何严肃的入美策略都必须包含本地制造。这意味着：
事实上，这种“曲线入美”已有先例——沃尔沃（吉利控股）、极星（Polestar）早已在美国销售，而路特斯也在德州布局超跑工厂。
美国车企的警报已拉响
面对这场“静默入侵”，底特律无法再高枕无忧。当前美国本土电动车普遍存在价格高、续航虚、智能化滞后等问题。若中国品牌携“15万元级、700公里、800V快充、城市NOA”产品入场，市场份额恐遭蚕食。
正如一位行业分析师所言：“过去我们担心特斯拉，现在要担心的是整个中国智能电动车军团。”
结语：全球化的新博弈
中国电动车出海，不再是“低价倾销”的旧叙事，而是技术、供应链与本地化能力的综合较量。加拿大开闸，只是序章；美国市场，才是终局之战。
当一辆比亚迪停在曼哈顿街头，或许就是北美汽车百年格局被彻底重写的开始。
“世界是平的，但汽车市场从来不是。”而今天，它正被中国电动车一点点推平。
