《华尔街日报》1月30日刊发了一篇颇具象征意义的试驾文章，标题为“试驾中国电动汽车的体验如此美好，我再也不想买美国车了”。该专栏作家在新泽西州驾驶小米SU7 Max两周后爱上了这款中国电动汽车。但当下中国汽车实际被阻挡在美国市场之外，她写下情书：“请回到美国来吧。”
作者在美国本土试驾了小米SU7 Max 后坦言，这辆中国电动车让她“重新思考美国车的吸引力”。这并不是一次简单的产品点赞，而是一个更深层次的产业信号。
从文章描述看，小米SU7真正打动人的，并非某一个单点性能，而是一整套“像手机一样”的体验：高度集成的软件系统、流畅的人机交互、可扩展的生态设计，以及在同级别中依然具备竞争力的性能与续航。这种优势，恰恰是中国新能源车企最擅长、而欧美传统车企最难补齐的部分。
过去十年，汽车产业的核心竞争力，正在从“机械工程”迁移到“系统工程”。当智能化成为主战场，中国企业在供应链整合、软件迭代速度和成本控制上的优势被持续放大。小米的角色尤为特殊——它并不是一家传统意义上的车企，而是把消费电子时代的逻辑，完整移植进了汽车产业。
文章也点出了现实约束：高关税与贸易壁垒，使得这类中国电动车短期内难以进入美国市场。但问题在于，关税能挡住产品，却挡不住趋势。当美国科技记者开始公开表达对中国电动车的“羡慕”，说明竞争已经不再停留在价格层面，而是体验与范式之争。
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