大.家好,我是深圳的老赵。今天咱.们.聊点不一样的,不.是某台车的试驾,而是欧洲最近折腾出来的一个新概念——“纯电K-Car”。这两天新闻挺.热的,说欧洲要靠这种小电动车来对.抗中国电动车,说实话我第一反应是:这是不是有点自欺.欺人?咱.今.天就好好掰.扯掰扯。

先.简单说背.景哈。欧洲那边本来定了2035年禁售燃油车,现在又“松口”了,说.减.少90%的.排放就行,意思.就是燃油还能喘口气。然后紧接着又推了个“小型经.济.型电车计划”,名字叫E-Car,意思是环保、经济、欧洲制.造,你听听,这三个E里头就透着一种纠结。它比日本.那种K-Car稍.大一.点,车长4.2米.以内,售价.控制在.一万五到两万欧.元左右。乍一听还挺.美.好,便宜、绿色、又.本土。问题来了——他.们真能造出便宜又.耐用的电.车吗?

我稍微.查了一下啊,现阶.段欧洲同级别的电.车,比如大众的ID.Polo都要两万五.欧起,别说比亚.迪海鸥那种两万欧起的车.了,人家还续航长配置高。你要让欧洲车厂.在这价位玩纯电,估.计得砍料砍配置砍安全,到最后可能造出一堆“纸.糊壳”的代步车。那种车我想象着开高速,风.一.吹得飘,踩油门干吼不走,那.体.验...真.不敢.想。
然后欧洲还说要“鼓励本.地供.应链”,整车.和.电池都得在欧洲造。问题是,电池原料、光伏设备、零部件他们很多都.是从中国来的,全靠本地.化那成.本分分钟飞天。以前他们加关.税想挡中国车,结果发现.适得其反,中国车照样在那边卖得还赚钱,反.而自己成本更.高。你.说这不是搬石.头砸自.己脚么。

其实我也理解.他.们那.焦虑。中国这.几年新能源发展太快了,比亚迪、吉利、小鹏这些.车企的产品力确实.强,性价比.又高。欧洲那边再怎.么整政策,短期内.很难.追上。尤其现在人家.打的还是“高性价比”路线,你推一个Mini电.车出来,价格比.人家还贵,消费者凭啥买你的?就像.国.内那种卖四五十.万的“纯进口微型车”,看着高端其实鸡肋。
我看到.欧洲还打算给.造E-Car的车企积分奖励,就是卖一台能多拿点碳积分以抵.扣排.放。这.听起来像以前国内搞的“积分换补贴”那一套,说白了还是要政策托着,不.然.市场不会认。政策一停,估.计.就没人买.了。
我从我个人的角度看.啊,这波欧洲的“E-Car计划”是一个挺典.型的自.救操.作。他们知道.跟中国硬碰硬拼中型电车没戏,就退一步玩.小车.市场。但问题是,这条赛.道在.中国已经.被卷完了。像海.鸥、宏光MINI EV、人家技术和成本都压得.死死的,欧洲要重新开一条小.路,事倍功半。
另外,欧洲车企原本以“质感”“安全”出名,这波.一走小电.车路线,等于是割掉自己.拿.手的那块。如.果.最后变成“廉价.车”的形象,那长远.看其实是自毁品牌力。我觉得.他们有点顾此失彼:既.想保.市场,又想不被中国卷,这两头都要搞,结果可能.一个都搞不好。
简.单说,就.是方向没错,执行太.难。欧洲确.实需要找新的平衡点,但E-Car在现实层面可能.更像是一种政治产物,而不是.市场.产物。对老百姓.来说,买车.看.的是好不好开,好不.好养。你搞便宜但不好.用的电.车,人也.不会买.单。
好.啦,今天.就聊到.这。可能有人觉.得我.说得有点刻薄,但我真的是从汽车爱好者的角度看这事,不带立场,就是单纯觉得——明明可以.更聪明地自救,却偏偏走了条困难模式。
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