靠“纯电K-Car”抗衡中国电动车,欧洲是在自救还是自毁?

大.家好，我是深圳的老赵。今天咱.们.聊点不一样的，不.是某台车的试驾，而是欧洲最近折腾出来的一个新概念——“纯电K-Car”。这两天新闻挺.热的，说欧洲要靠这种小电动车来对.抗中国电动车，说实话我第一反应是：这是不是有点自欺.欺人？咱.今.天就好好掰.扯掰扯。

先.简单说背.景哈。欧洲那边本来定了2035年禁售燃油车，现在又“松口”了，说.减.少90%的.排放就行，意思.就是燃油还能喘口气。然后紧接着又推了个“小型经.济.型电车计划”，名字叫E-Car，意思是环保、经济、欧洲制.造，你听听，这三个E里头就透着一种纠结。它比日本.那种K-Car稍.大一.点，车长4.2米.以内，售价.控制在.一万五到两万欧.元左右。乍一听还挺.美.好，便宜、绿色、又.本土。问题来了——他.们真能造出便宜又.耐用的电.车吗？

我稍微.查了一下啊，现阶.段欧洲同级别的电.车，比如大众的ID.Polo都要两万五.欧起，别说比亚.迪海鸥那种两万欧起的车.了，人家还续航长配置高。你要让欧洲车厂.在这价位玩纯电，估.计得砍料砍配置砍安全，到最后可能造出一堆“纸.糊壳”的代步车。那种车我想象着开高速，风.一.吹得飘，踩油门干吼不走，那.体.验...真.不敢.想。

然后欧洲还说要“鼓励本.地供.应链”，整车.和.电池都得在欧洲造。问题是，电池原料、光伏设备、零部件他们很多都.是从中国来的，全靠本地.化那成.本分分钟飞天。以前他们加关.税想挡中国车，结果发现.适得其反，中国车照样在那边卖得还赚钱，反.而自己成本更.高。你.说这不是搬石.头砸自.己脚么。

其实我也理解.他.们那.焦虑。中国这.几年新能源发展太快了，比亚迪、吉利、小鹏这些.车企的产品力确实.强，性价比.又高。欧洲那边再怎.么整政策，短期内.很难.追上。尤其现在人家.打的还是“高性价比”路线，你推一个Mini电.车出来，价格比.人家还贵，消费者凭啥买你的？就像.国.内那种卖四五十.万的“纯进口微型车”，看着高端其实鸡肋。

我看到.欧洲还打算给.造E-Car的车企积分奖励，就是卖一台能多拿点碳积分以抵.扣排.放。这.听起来像以前国内搞的“积分换补贴”那一套，说白了还是要政策托着，不.然.市场不会认。政策一停，估.计.就没人买.了。

我从我个人的角度看.啊，这波欧洲的“E-Car计划”是一个挺典.型的自.救操.作。他们知道.跟中国硬碰硬拼中型电车没戏，就退一步玩.小车.市场。但问题是，这条赛.道在.中国已经.被卷完了。像海.鸥、宏光MINI EV、人家技术和成本都压得.死死的，欧洲要重新开一条小.路，事倍功半。

另外，欧洲车企原本以“质感”“安全”出名，这波.一走小电.车路线，等于是割掉自己.拿.手的那块。如.果.最后变成“廉价.车”的形象，那长远.看其实是自毁品牌力。我觉得.他们有点顾此失彼：既.想保.市场，又想不被中国卷，这两头都要搞，结果可能.一个都搞不好。

简.单说，就.是方向没错，执行太.难。欧洲确.实需要找新的平衡点，但E-Car在现实层面可能.更像是一种政治产物，而不是.市场.产物。对老百姓.来说，买车.看.的是好不好开，好不.好养。你搞便宜但不好.用的电.车，人也.不会买.单。

好.啦，今天.就聊到.这。可能有人觉.得我.说得有点刻薄，但我真的是从汽车爱好者的角度看这事，不带立场，就是单纯觉得——明明可以.更聪明地自救，却偏偏走了条困难模式。

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