0.57L/100.km。这.个数字第一次出现的时候，我以为厂家标错了小数点。但翻遍了.工信部申报资料。没.错。这就是比亚迪宋PLUS DM-i 110km荣耀版跑出的综合.油耗,比丰田混动还要低3倍不止。

说实.话。国产混动这几年确实雄起了.。

技术底牌.：骁云发动机的逆袭

丰田的混动系统玩了二十年.,靠的是行星齿轮组那套复杂机械结构。精.密。可靠.。但也.贵得很。比亚迪这次换了个思路,直接把发动机热效率.怼到4.3.04.%，比丰田老款的41%还高，发动机大部分时间只负责发电不直驱,把最擅长的转速区间发.挥到极致。

这台骁云1..5L发动机采用.阿特金森循环，配合EHS电混系统。说.人话就是。发动机.专心干自己最拿手的活儿。轮上动力交给.电机。这种分工比日系那种”既要又要”的.思路更狠。

实际开起来最.直观的感受？城区通勤.基本就是台电车。安静得不像话,油门.响应比2.0T还.暴躁。上周末跑了趟周边，来.回180公里，表显油耗1.2.L。这还是因为高速上跑了100.多。要是纯市区代.步。充满电能跑110公里，一个月充.两次电,加油站的卡都快过期了。

对比日系：不是一个时.代的产物

很多人拿它.跟本田CR-V锐·混动比。这其.实。不.太公平。

CR-V那套i-MMD系统确实成熟,亏电油耗.能到4.8.L左右也很优秀了,但人家电池只有1度多，纯电续航撑死2公里，本质上还是个省油的燃油车。宋PLUS DM-i.装了18..3kWh.的刀片.电池。这是两条完全不同.的技术路线。

日系混动像个节俭的管家,帮你省着花.钱。国产PHEV更像.个理财高手。有条件充电的时候成本低到离谱,每公.里不到1毛钱，没电了也不慌，4.4L的.亏电油耗依然吊打一众燃油SUV。

更关键的是价格，宋PLUS DM-i 110km版补贴后.15万出头。CR-V混动落地要24.万+。这账.。不用.算都晓得。

使用场.景：适合谁买？

如果你家里有.充电桩。每天通勤.50公里以内。那这车简直是为你量身定制的,一年能省出大几千块油费，安逸得很.。

但要是经常跑长.途高速。或者.根本莫得充电条件。那优势就打折扣了,虽.然亏电油耗也不高，但你花的钱买的那块大电池和电机，基本就浪费了一半。还不.如直接上混动版省心。

另外要说.句实话。这套系统的机械素质和丰田比还是有差距,发动机噪音抑制、NVH调校这些细节，日.系车积累了几十年的功力不是盖的。宋PLUS的底盘质.感在15万级别算优秀，但跟25万的日系比。还是能感觉.出成本控制的痕迹。

最后说.两句

国产混动技.术超没超日系。这个问题得分开看,论纯技术指标——发动机热效率、系统集成度、电控策略，国产已经不输甚至局部领先.了。论.综合素质和可靠性验证。日.系还有优势。

但市场已经用脚投票了，2023年宋系列卖了47万.台，CR-V才18万。消费者要的不是实验.室数据。是实实在在的用车.成本和体验。

这台车适.合谁？有固定车位能装充电桩，日常通勤为主，偶尔跑长途，预算15-18万，想体验电车.的爽又不想有里程焦虑的人。

至于能不能彻底告别.加油站。取决于你.的使用场景。但至.少。它给了你这个选.择权。