长期以来,行业被困在 L3 级的悖论里:当机器处理不了、要求人类接管时,人类往往反应不及。这种“不彻底”的自动化,不仅让安全标准难以界定,更让商业模式陷入僵局。
但现在,巨头们决定不再等待标准,而是直接制造事实。
1. 越过 L3 的“死亡之谷”,Tesla 的全球版图已现
特斯拉选择了一手“破局”方案:跳过纠结,直接让量产车化身 Robotaxi。
目前,这种模式不再仅仅停留在德克萨斯州的奥斯汀总部,其全球版图正在多点开花:
- 德州(奥斯汀):
- 加州(旧金山/湾区):特斯拉已向数千名员工开放了打车服务,在复杂的城市环境中打磨无监督 FSD。
- 佛罗里达与内华达:利用当地友好的法规环境,特斯拉正加速推动无方向盘、无踏板的 Cybercab 落地。
- 中国上海:随着 FSD 入华进入倒计时,上海极有可能成为美国本土以外的首个 Robotaxi 试验区。
这本质上是一种“降维打击”:车企不再只是卖硬件,而是卖“移动的能力”。特斯拉通过“出租终身使用权”的方式,让 L4 级自动驾驶在法规完全成熟前,已经成为了事实上的存在。
2. 中国力量的入场:从“制造”到“运营”的迁徙
这种变革的火种已经在国内点燃。
小鹏汽车的智驾领先地位,以及吉利背后支持的“千里科技”的悄然布局,都在释放一个信号:主机厂正集体转型为交通服务供应商(MSP)。
我们可以预见一个壮观的连锁反应:
- 吉利已经出手,拥有强大垂直整合能力的比亚迪入局只是时间问题。
- 华为作为技术赋能者,极有可能通过其鸿蒙智行体系,构建起一套覆盖全国的无人驾驶服务网。
当这些巨头不再仅仅满足于卖出一台车,而是盯着车轮滚动产生的每一分钟价值时,整个自动驾驶行业的提速将是指数级的。
3. 未来的终局:从“买车”到“订阅服务”
未来的赢家是谁?不是卖车最多的,而是提供服务最好的。
车,将从一种“资产”变成一种“服务”。正如我们现在习惯了流媒体订阅而非买碟片,未来的个人出行也将走向“用车不养车”的订阅模式。交通服务提供商(TSPs)将成为整个价值链的核心。
当驾驶权彻底交给机器,车厢就不再是驾驶室,而是一个“会移动的私人空间”,或者是家和办公室之外的“第三空间”。
4. 增值服务的繁荣:汽车将成为最大的流量入口
如果车不再需要人开,那么人在车里的时间就是巨大的商机。这将引发一场基于交通出行的“增值业务大繁荣”。
想象一下未来的生活场景:
- 移动试衣间:晚上在直播间下单一件衣服,第二天早晨预约的通勤车里,那件衣服已经挂在车内。你在上班路上试穿,合适的留下,不合适的留在车内,由自动物流系统取回。
- 移动餐厅:你可以在车里从容地享用一份精致的早餐。当你到达目的地推门下车,清理机器人会自动进入车厢,完成吸尘、消毒和整理,等待下一位顾客。
- 移动健康舱/办公:车窗即屏幕,座椅即按摩床,你在车里的每一秒钟,都在消费、在娱乐、在创造价值。
5. 结语:一场关于“时间”的革命
自动驾驶的本质,其实是一场“还给人类时间”的革命。
当原本浪费在方向盘后的时间被释放出来,一个万亿级的增值服务市场便随之诞生。L3 的卡点只是暂时的噪音,由特斯拉、吉利、小鹏等巨头引领的 Robotaxi 模式 才是真正的定局。
未来的街道上,跑的不止是车,更是流动的便利店、流动的咖啡馆、流动的试衣间。
我们正站在移动出行百年变革的前夜,欢迎来到“交通即服务(MaaS)”的时代。