大众中型SUV从19.89万跌到11.89万，尊严不要了

途观L，8万块没了。

这不是段子。昨天我去4S店转了一圈，销售顾问直接报价12.5万，还说您再等等，月底冲量还能便宜。我当场就愣住了——这可是曾经加价卖的途观啊，现在比哈弗H6还便宜？

💰 从神坛到地摊，大众经历了什么

2015年，途观刚进入中国那会儿，加价3万才能提车。那时候买途观的人，走路都带风。20万出头的价格，配上大众标，妥妥的中产标配。

但今天呢，官方指导价19.89万的300TSI入门版，终端优惠直接砍掉7-8万。部分地区配合置换补贴和金融贴息，落地价能控制在14万以内。这降幅，连我这个见惯了车市风云的老炮儿都直呼刺激。

降价的原因不复杂。比亚迪宋PLUS DM-i 15万就能落地，纯电续航110公里，智能座舱吊打途观三条街。理想L6，问界M7这些新势力，20万级直接给你冰箱彩电大沙发。传统合资燃油车不降价，那就等着吃土吧。

更要命的是途观L Pro来了。上汽大众自己推出智能化升级版本，老款途观L瞬间变成了清库存专用车。经销商压力山大，只能疯狂甩卖回笼资金。所谓的尊严，在库存和销量目标面前，一文不值。

🔧 机械素质依然能打，但时代变了

先说句公道话——途观L的底子没垮。

我亲自试驾过这台1.5T EVO II发动机的版本。118kW的最大功率看着不起眼，但涡轮介入积极，城市代步完全够用。高速超车深踩油门，动力响应还算利索，没有小排量那种吼得凶跑得慢的尴尬。

底盘才是途观L的杀手锏。前麦弗逊后多连杆，这套悬架调校出了大众一贯的德味——过减速带干脆利落，高速并线车身姿态稳，不会像某些国产SUV那样晃得你怀疑人生。我开着它跑了趟高速，120公里时速车内静谧性不错，底盘厚重感明显。

空间表现也符合中型SUV标准。2791mm的轴距，后排坐进三个成年人不拥挤，腿部空间能跷二郎腿。后备箱常规容积495L，放倒座椅后能塞下两辆山地车。实用性这块，途观L没毛病。

但问题在于——它的对手已经不按传统套路出牌了。

📱 智能化被吊打，这才是真正的软肋

坐进途观L的车厢，瞬间有种穿越感。

12英寸中控屏确实有，但系统逻辑还停留在五年前。语音助手反应慢半拍不说，识别率低得感人。我说打开天窗，它愣了三秒，然后告诉我抱歉没听懂。车机导航更是灾难，还不如直接用手机支架投屏。

对比一下同价位的国产车，长安CS75 PLUS，吉利星越L，人家早就玩上了高通骁龙8155芯片，语音控制能精确到打开主驾侧车窗三分之一。AR实景导航，远程控车，OTA升级，这些途观L统统没有。

更扎心的是驾驶辅助。入门版的途观L连ACC自适应巡航都要选装，更别提什么车道保持，自动泊车了。而比亚迪宋PLUS 15万的版本，L2级辅助驾驶已经是标配。跑长途高速，一个能让你解放双脚，一个还得全程紧握方向盘，高下立判。

内饰用料也偷工减料明显。中控台大面积硬塑料，门板储物格做工粗糙，这质感真对不起大众这块牌子。我坐在车里摸着那些硬邦邦的塑料件，突然理解了为什么年轻人都去选国产车——谁还在乎什么德系品质啊，看得见摸得着的配置才是王道。

🤔 11.89万的途观L，到底值不值？

说实话，现在买途观L的人，心态得特别清晰。

如果你是个技术保守派，不玩智能座舱，不care什么语音助手，就图个省心耐用——途观L可以考虑。毕竟大众的三大件稳定性摆在那儿，全国到处都有4S店，保养维修方便。而且这价格买个中型SUV的空间和底盘质感，确实挺划算。

但你要是个数码爱好者，喜欢尝鲜智能配置，那途观L绝对不适合你。这车的产品思路还停留在开车就是开车的机械时代，跟新能源车那种移动智能终端的理念完全是两个物种。

还有个现实问题——保值率崩了。以前途观三年能保值70%，现在新车都降价8万了，你觉得二手车还能值多少钱，这对于打算开35年就换车的人来说，是个不小的隐形成本。

不过话说回来，如果你就打算开到报废，保值率也就无所谓了。12万出头落地一台大众中型SUV，当个工具车用，这性价比放在以前想都不敢想。

尾声

途观L的8万降价，本质上是合资燃油车的集体溃败。曾经躺着赚钱的时代彻底结束了，大众，丰田，本田这些老牌厂商，如今都得弯下腰来跟自主品牌贴身肉搏。

这对消费者当然是好事。市场越卷，我们买车越便宜。但作为一个汽车从业者，看着途观这样的昔日神车沦落到跳楼价求生存，心里多少有点五味杂陈。

时代变了，大众还能靠降价撑多久，电动化转型如果再跟不上节奏，恐怕连降价的机会都没了。

你会花12万买这台途观L吗，还是加点钱直接上新能源，评论区聊聊你的想法。