凌晨 1 点。刚下飞机。行李在手。目的地只要 6 公里。
你站在 浦东机场 出租车候车点。队伍很长。灯很亮。但车，一辆一辆 开走不接你。
司机摇头。“太近，不走。”你只能继续等。
这不是个例。这是很多人，在上海机场的 日常时刻。
短途。几公里。却成了 最难打的车。
问题不在乘客。也不完全在司机。而在一个 长期失衡的系统。
在机场、火车站，出租车往往要 排队 1—2 小时。等来的，却可能只是 十几分钟的车程。算下来，不划算。
于是，短途单被 回避。乘客被 滞留。抱怨一年一年累积。
直到这一次，有人把话说破了。
在上海市人代会上，一位来自出租车行业的代表提出建议。不是补贴。不是喊口号。而是一个 直接戳中痛点的方案。
让自动驾驶出租车，专门跑机场和枢纽的短途单。
这句话一出来，很多人第一反应是：“要来了？”
是的。不是科幻。不是测试。而是被摆上桌面的 现实提案。
设想的场景很直接。
在 虹桥综合交通枢纽，固定区域，固定路线，固定车型。
自动驾驶出租车 专接短途。不排长队。不挑距离。不计情绪。
乘客一下车，不用被拒绝。系统自动匹配。上车即走。
对乘客来说，这是 时间被尊重。
对司机来说，这是 压力被移走。
因为现实是——没有司机天生讨厌短途。他们只是 承担不起等待成本。
如果短途有人接，长途他们来跑。秩序反而更清晰。
这也是这项建议真正刺中的地方。
它没有站在“司机对立面”。也没有把矛盾丢给乘客。而是引入一个 第三种角色。
自动驾驶车。
不疲劳。不抱怨。不算账。
尤其适合机场—周边 5—10 公里这种高频、重复、规则明确的路线。
但这并不是一句“让机器人来干活”这么简单。
代表明确提出：必须是 L4 级及以上自动驾驶。必须纳入 统一监管体系。必须有 安全、保险、监控 全套机制。
不是野路子。不是灰色地带。而是和现有出租车 并行运行。
说白了，这是一次 结构调整。
用技术，去填补一个长期没人愿意补的坑。
有人兴奋。也有人不安。
因为这不只是解决打车难。它还在悄悄改变一个事实：
机场不再是“人等车”，而是“系统调度人”。
你不需要去猜司机愿不愿意。也不需要解释“我真的就住很近”。系统已经替你做了决定。
这对普通乘客来说，是松了一口气。
但对很多人来说，也隐隐有点不安。
因为这意味着——自动驾驶，正在从“试点展示”，走向 真实生活的刚需场景。
不是在封闭园区。不是在深夜测试路。而是在 人最多、投诉最多的地方。
一旦成功，它不会只停在机场。
火车站。大型医院。演唱会散场。体育馆闭馆。
所有“短、急、密”的出行场景，都可能被复制。
到那时，你再回头看今天的讨论，可能会发现：
这不是一个打车方案。这是一次出行秩序的重排。
你会愿意，在深夜的机场，第一个坐上没有司机的出租车吗？
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