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能拉动155吨波音747的SUV停产了!23年卖出120万辆,结局让人唏嘘

2026-09-10 11:17:41

能拉动155吨波音747的SUV停产了!23年卖出120万辆,结局让人唏嘘

在我这十几年的汽车从业生涯里，能让我印象深刻的”炫技”场面不多，但大众途锐V10TDI拖动155吨重的波音747，行驶了150米这事儿，真的是没谁了。

大众途锐拖动波音747，展示其强大的牵引力

这充分展现了V10柴油发动机的强大扭矩，搁现在哪个厂家敢这么玩？今天咱们就聊聊这款传奇SUV——大众途锐的前世今生。

01. 一切要从一辆皮卡说起

作为一个开了十几年车的人，我一直觉得大众做SUV这事儿挺有意思的。

大众在2000年推出概念车AAC，来试探市场反应。AAC虽然是一辆皮卡，但整体的设计风格已经充分展现了未来大众SUV的面貌。

大众AAC概念车，展示了未来大众SUV的设计理念

你说巧不巧，市场反响还真不错。结果没想到，这一试探，直接催生出了大众历史上最成功的豪华SUV。

02. 和保时捷卡宴是”亲兄弟”

这个必须得说说。2002年，第一代途锐和保时捷卡宴双剑齐发。

不得不承认，这波操作确实够聪明——两车四个车门车顶零件是一样的。说好听点叫资源共享，说难听点就是省成本嘛。

第一代途锐和保时捷卡宴，展示两车相似的车身设计

但是吧，第一代途锐确实有它的专属感。光动力配置就让人眼花缭乱：2.5升五缸柴油机、3.0升V6柴油机、3.2升VR6汽油机、4.2升V8汽油机、5.0升V10柴油机，还有6.0升W12汽油机。这配置阵容，说句良心话，现在哪款车敢这么玩？

03. 二代途锐：专属感没了

话说回来，2010年发布的第二代途锐，两车共用加大的PL72平台，车门零件依旧共享。

第二代途锐和保时捷卡宴，车门零件依旧共享

但第二代途锐专属感少了很多，整体风格更接近低级别的其他大众车型。这就有点过分了，花大几十万买个套娃脸，搁谁心里都不舒服。

04. 三代途锐：终于”独立”了

2018年上市的第三代途锐，终于和卡宴划清了界限，二者在外观上再也没有共用的零件。

第三代途锐和大众CC，展示其相似的前脸设计

这点我是服气的。不过老实说，开放式的车灯和中网连在一起的设计，明显是抄了2017年的新款CC的作业。厂家也是够拼的，省设计费嘛咱理解。

第三代途锐，展示15英寸的中控屏幕

第三代途锐有一点必须夸，那就是15英寸的中控屏幕，成为了驾驶舱的核心装备。而且这个大屏幕并没有被下放到其他大众车型上，总算有点旗舰的样子了。

05. 23年传奇落幕，但故事没结束

简单来说就是：在23年的时间里，三代途锐车型在39个国家，一共卖出去了120万辆。

大众途锐总销量超过120万辆

那问题来了，这车以后还能买到吗？

大众宣布停产时，特地强调”停产燃油版”，这个意思也很明显。在未来咱们大概率能够看到纯电版的途锐卷土重来，说不定就叫做ID.途锐。

作为一个奶爸的角度来说，我其实挺期待电动版的。毕竟途锐的底子摆在那儿，空间、做工、驾驶质感都是第一梯队。换上电机，加上大众的三电系统，说不定真能杀出一条血路。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊，你们觉得途锐值不值得等电动版？

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